Сотрудничество с Microsoft поможет Армении стать реально развитой страной в сфере ИТ – премьер-министр
19:53 | 31/ 10/ 2008

ЕРЕВАН, 31 октября. /Новости-Армения/. Сотрудничество с Microsoft поможет Армении стать реально развитой страной в сфере информационных технологий страной, сказал в пятницу премьер-министр Армении Тигран Саркисян в ходе встречи с вице-президентом Microsoft по Центральной и Восточной Европе Ваге Торосяном.

Как сообщили агентству «Новости-Армения» в управлении по связям с общественностью и информации аппарата армянского правительства, премьер-министр выразил благодарность Торосяну за приложенные усилия по продуктивному и продолжительному сотрудничеству между правительством Армении и корпорацией Microsoft.

Он отметил, что армянское правительство придает важность подписанному 30-го января 2007 года в Эдинбурге (Шотландия) соглашению о сотрудничестве в сфере информационных технологий между правительством Армении и корпорацией Microsoft и готов обеспечить выполнение закрепленных в документе положений.

«Рад, что мы начали сотрудничество, и сегодня уже пришло время обсудить наши будущие программы, для создания условий их реализации в ближайшем будущем», - сказал Саркисян.

Он отметил, что правительство считает сферу информационных технологий одной из своих программных приоритетов и сотрудничество с Microsoft рассматривает именно в этом контексте, будучи уверенными, что это поможет сделать Армению реально развитой страной в сфере информационных технологий.

Стороны обсудили дальнейшие шаги, связанные с реализацией двустороннего соглашения.

Саркисян подчеркнул, в частности, важность создания в Армении Центра инноваций Microsoft, что, по его словам, станет серьезным стимулом для развития информационных технологий в стране.

Премьер-министр придал важность программе сотрудничества по внедрению системы электронного правительства.

В свою очередь, вице-президент Microsoft представляя программы корпорации в Армении подробно представил процесс сотрудничества в их рамках, тенденции развития и ожидаемые результаты.

30-го января 2007 года в Эдинбурге (Шотландия) было подписано соглашение о сотрудничестве между правительством Армении и корпорацией Microsoft, в соответствии с которым Microsoft осуществит в Армении ряд инвестиционных, образовательных и инновационных программ

А чего шрифт-то такой здоровый?
Как интересно, сотрудничество с MS может сделать страну развитой?
Максимум часть армянских программеров будет занята под ресурсы MS, а РА станет одним из потребителей очередного виндообразного продукта.

Шрифт случайно, просто выделял не обратил внимания. А вообще для меня это радостная новость.
1. Армянские программеры наберутся опыта
2. появятся новые кадры в сфере ИТ
3. +новые рабочие места, привлечение капитала
А это не может повлиять плохо.

Даст Бог и у нас начнут появлятся серьезные организации ИТ, которые наберутся опыта от Майкрософта.

Молодцы!! Было бы хорошо.

Полагаешь, что им не хватает именно опыта кодировщиков чужих алгоритмов?
Это опять же касается нескольких десятков кодировщиков(которыми будут работать, кстати, реальные программеры).
Может, особенно, когда страна подписывает договор с фирмой. Ну, короче, я не знаю как это объяснить, но это последняя стадия неуважения своего государства и проявление всё того же синдрома обкома.

Они могут появиться только при разработке собственных алгоритмов, развития собственной предметной базы в соответствии с решаемыми задачами, а не при кодировании алгоритмов MS.

Таронец.
Как тебе известно в РФ большой автопром, НО ни одна машина не была разработана в РФ, объясню:
Волга 21 - это скопированный опель 40х годов
ВАЗ 01 - это разработки итальянцев
далее идут модификации данных машин
ВАЗ 2108 - это скопированный у японцев двигатель образца 60х, посаженный на усовершенствованный кузов классики
и т.д.

это так к слову, важно не то кем работаешь, важно понимать КАК это работает.

А чего список такой короткий? а где 24 Волга, где остальные модели Жигулей, где Камазы и Белазы? Где, наконец, Победа, которая потом стала Варшавой?Я молчу о короле микролитражек - Запорожце, не имеющей аналогов "инвалидке" и пр. Я понимаю, что сегодня некоторые из этих конструкций могут вызвать улыбку. Но, если вспомнить те условия, в которых они создавались, то пропагандистский штамп "ни одна машина..." оказывается очередным блефом.

Ну и как, ты понимаешь как работают, и, самое главное, создаются информационные комплексы и программные средства?
И ещё пять копеек - ты уверен, что водитель мусоровоза, знающий в подробностях работу своей машины, способен спроектировать и изготовить аналогичной сложности технику? Ну, или хотя бы просто такую же.

Волга 24, модификация к волге 21
остальные модели жигулей: классики это модификации к копейке,
а 9, 99, 13, 14, 15 это модификации к 2108.
Если брать те же десятки, то при детальном осмотре отдельные элементы кузова и двигателя идентичны с ранними европейскими и японскими машинами.

Запорожцы производились ни в РФ, а на Украине)) это так, к слову что не блеф.
Насчет Камаза и Белаза не интересовался, но при изучении их двигателей и рамы и изучении аналогичных авто того и ранних периодов, то тоже можно найти оооочень много схожестей.

самая большая проблема для начинающих какой-либо бизнесс - это организация.
Т.е. как это организовать, процесс, сбыт.

В пример можно взять ресторан.
Если ты никогда не работал в ресторане, или не знаешь досконально всю его подноготную, то реальность его создания и развития уменьшается в десятки раз. Т.е. это что должно быть на кухне, сколько надо специалистов (бухгалтеров, менеджеров, официантов, поваров и т.д.) для того чтобы ресторан работал, какие документы надо и где они делаютсЯ, кому сколько дать, сколько надо кабинетов для персонала и т.д. очень много тонкостей и нюансов, без знания которых не получится сделать какое либо дело.

А где лучше всего это увидеть и понять? изнутри.

Вот в этом вся и беда. Толпы желающих остаются "вечно начинающими". Но самое жуткое - моделирование IT, да и вообще технологических процессов, связанных с Hi-Tech, на аналогиях с рестораном.
Так вот, менеджер(в смысле управленец) должен быть всего один, все остальные должны работать над проектом(-тами) непосредственно. Иначе никакие условия по размещению персонала в кабинетах результата не дадут.

При наличии разделения труда, имевшего место в СССР, бессмысленно говорить о продукции отдельно взятой республики.
Что касается схожестей, то они есть у всех автомобилей, иначе, они не имели бы общего названия. Вроде бы это очевидно. Ну, скажем, у всех самолётов есть крылья - причём, у одних одно, у других - два. В общем-то весь ассортимент этим и ограничивается и так, практически по любой конструкции.
А у экипажей на ДВС, если колёс не 4 а два, это уже мотоциклы или мотороллеры. Видимо, конструкций кузовов и двигателей тоже счётное количество. Кстати о продукции РФ - а с какого иностранного аналога слизаны тягачи, таскающие по Сибири баллистику, ась?

В целом с ходом дискуссии согласен, но хотел бы добавить вот что:
Наиболее эффективным в этой отрасли может быть такой путь, когда программисты работают на головных предприятиях заказчика - МС (неважно, где территориально, главное - на равных, конкурентных участках), а затем выходят на создание своей небольшой организации (уже дома), заключив договор с материнской компанией на создание законченного участка продукции. Причем такую компанию могут создать несколько специалистов, работающих на разных заказчиков.

Когда гигант создает на местах свои филиалы, он убивает своих конкурентов, вымывая ресурсы (в данном случае - умные головы).

И еще, Армен.
По поводу автопрома у тебя реально каша в голове, прости. Сведения, которыми ты пользуешься, совершенно не соответствуют действительности. Лучше обратись к истории заводов и воспоминаниям конструкторов. Там честно рассказано, откуда что взялось, и что сдирали (когда сдирали) у Запада.
1. Обе Волги - и 21, и 24 - целиком отечественные разработки. Забыли упомянуть про линейку джипов ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-69, ГАЗ-469, из которых лишь первые два были спроектированы по идеологии Виллиса (но не передраны, поскольку производственная база и низкая культура пр-ва на ГАЗе не позволяла реализовать некоторые вещи + перевод с дюйма на метр).

2. Запорожец-965 был содран с Фиата -500 (с изменением кормовой части под идентичное стекло - на этой машине лобовое и заднее стекла - одинаковые. Советская экономия.) Проектирование велось на "Москвиче". Следующая модель - 968 - была самостоятельно спроектирована на ВНИИТМ (транспортного машиностроения). А вот "Таврия" уже была создана на ЗАЗе, как и джип "Луаз".

3. Восьмерка - наша. Движок доводили на стендах Порше. Жаль, что без коробки (денег пожалели). Коробка - дерьмо.

4. А "Нивой" СССР может гордиться по праву. Именно она - полностью спроектированная у нас - открыла новый класс - "паркетников". До нее считалось, что джип должен быть аскетичным и "кирпичным".

В общем, мифов много, не надо повторять всякие глупости.

За это это я и люблю форум!
Тут можно получить уйму полезных знаний.
Спасибо Вам))

Кстати копейка была лучшей машиной завода жигулей! Потому что полностю была из деталей фиата-124 собрана По этому копейки до сих пор бегают по улицам, в то время как более новые жигули еле ползут

Я, кстати, тоже.
На здоровье, дорогой! ))

Айк, надеюсь, ты в курсе, что ФИАТ-124 был полностью (без преувеличения!) переработан совместно инженерами СССР и ФИАТа? вся силовая схема кузова, трансмиссия, подвеска, тормоза (назад поставили барабанные), система питания и охлаждения, электрооборудование - короче, все! Лишь внешние обводы и элементы отделки салона остались...

Поэтому-то и деталей таких в Италии не было. За небольшим исключением, все делалось на месте. Правда, лист шел из-за бугра, и надзор с ситемой контроля качества (вобщем, как и все производство и оборудование) был итальянский.

Тогда итальянская система качества была для нас фантастикой. А теперь мы с сомнением ковыряемся в зазорах нынешних Альфа-Ромео и знаем, что в качестве они не блещут... Хотя, следует признать, что по дизайну автомобиля итальянцы недосягаемы...

ЗЫ. Не могу удержаться, и не вспомнить Москвич-408(412). Машина была спроектирована совместно ВНИИТМ и самим заводским КБ с участием в технологической части спецов Рено, занимавшихся переоборудованием производственной базы завода. За образец подражания был взят Рено-16 (если кто помнит ИЖ-комби, то его ноги растут оттуда). Уфимский двигатель для ИЖей - внук БМВ, вывезенного по репарациям из Германии. Авто получился исключительно удачным и продавался в капстранах. Брал призы в ралли.
А вот КИМ-10 был Опелем-Кадетт один к одному, кроме шильдика.

А если вспоминать то, что не пошло в серию из-за того, что страна все время только вооружалась и ни на что другое денег не давали...

Может следует создать тему, Советский автопром, и засунуть это туда?))

Думаю, не стоит, Армен джан. Все это есть на специализированных сайтах и не в пример профессиональнее и подробнее. Кто интересуется, может все это прочесть там.

А здесь осталось только добавить, что армянский Ролс-Ройс (я имею в виду микроавтобус ЕрАЗ) проектировался во ВНИИТМ совместно с ГАЗовскими спецами как для РАФа, так и для ЕрАЗа. А вот новый кузов еразика был чисто ВНИИТМовский.
Интересно, можно ли восстановить кузовное производство микроавтобусов в Ереване?... С двигателями ЗМЗ и другими комплектующими из России сейчас проблем бы не было. Машинка была бы кстати малому бизнесу - пример Газели говорит о многом.

Пользуясь случаем, присоединяюсь к Армену и благодарю вместе с ним всех за интересную и познавательную инфу на форуме!))
Спасибо вам!

Влад извини, но Газель - не авто, это мусор. В Ереване зимой практически не ездят. Мотор не тянет в гору по заснеженной дороге. работают только одни Богданы, потому что там мотор от Исузу, японский.

Про Фиат и копейку согласен. У нас были хорошие инжинеры, но промышленность и сборка - ниже плинтуса, грубо говоря СССР выпускал металлолом в основном (все что относилось к классу потребительских товаров)

Айк хоть газель и мусор, но тут в России они продаются сотнями тысяч.
А сборка такой дешевой машины в Ереване, т.е. возрождение армянского автопрома - это только плюс и для населения и для оборонки, экспорта.

Армен, ты сообщения читаешь?



Нахрена строить то, что фактически не будет ездить?

В россии их покупают потому что другого купить не могут! 300% таможенного акциза при импорте машины из Европы и США это не шутки...

а в Ереване их нафига покупают?? Там они в два раза дороже чем в РФ!

Айк, во-первых, можно купить Газель с дизелем (даже двумя, русским и итальянским, кажется). Во-вторых, в гору нужен не столько двигатель, сколько резина. В третьих, в России в качестве маршрутных такси уже давно ездят не только Газели, но и Форды.

Дальше. Когда я говорил о микроавтобусах ЕрАЗ, я имел в виду не сборку Газелей, а возобновление производства последнего еразика на узлах ЗМЗ и ГАЗа. Он легче Газели в 2 раза и волговский двигатель его потащит будь здоров как. Грузоподъемность - 750-800 кг. Да и движок сейчас можно покупать любой. Вот у моего товарища на "Баргузине", к примеру, стоит тойотовский дизель.

Во первых не покупают, а купили когда то, видимо летом, это важно )) Во вторых не в два раза дороже, а раз в десять дешевле )))) там одни б/у-шки ))

В Новороссийске тоже горы вокруг, однако газели на них хорошо заезжают и зимой и по снегу и по гололеду.
Главное вовремя дороги песочком посыпать))

на эти б/у-шки растаможка тоже немаленькая осообенно на границе земли Армянской

В Армении по городу (кроме "летних" газелей) ездят Богданы ,а между городами аналогчно Форды на дизеле.
Тут еще и вопрос в надежности. Сколько способен проехать ГАЗовский двигатель без капремонта? Думаю и до 100тыс не дотянет (скорее всего тыс 50 максимум и то в самом пресамом лучшем случае)... У Исузу, этот показатель в разы выше. Отреставрированные движки уже имели по 150-200 тыс пробега и сейчас бегают живенько ))

А производство ЕрАЗов работало, потом завод купили и переделали под резку металлолома

Скинь нолик от российской 30% максимальная сумма всех оплат (от стоимости автомобиля) при растаможке в Армении Туда хоть спортивные тачки б/у из Европы вези! Просто шик!

Microsoft презентовал армянский интерфейс операционной системы Windows Vista
14:23 | 07/ 11/ 2008

ЕРЕВАН, 7 ноября. /Новости-Армения/. Презентация армянской версии программного пакета операционной системы Microsoft - Windows Vista состоялась в пятницу в Международном пресс-центре «Новости».

Как отметил на презентации директор представительства Microsoft в Армении Григор Барсегян, объем пакета обновления армянского интерфейса Vista составляет всего 2,5 Мб, за счет чего версия очень доступна для скачивания с интернета.

«Армянский интерфейс будет распространяться пользователям на бесплатных началах, однако она сможет быть установлена только на уже имеющуюся любую иную версию данной операционной системы», - сказал Барсегян.

Как отметил разработчик армянского интерфейса, директор компании «Би-Лайн» Айк Ханджян, в новом интерфейсе использован глоссарий, сняты спорные слова и термины, введены более доступные обороты, а также введены новые фонты, которые делают интерфейс более читабельным.

В свою очередь, исполнительный секретарь Совета по содействию развитию информационных технологий при правительстве Армении Армен Григорян придал важность локализации программных продуктов на национальный язык.

«Создание армянского интерфейса программных продуктов Microsoft очень важно для пользователей, которые не владеют иностранными языками и поможет сделать для них компьютер более легким и доступным инструментом», - сказал Григорян.

Презентация первого программного пакета операционной системы Windows XP на армянском языке состоялась в Армении 23-го марта 2007 года.

Армяноязычная версия Windows XP распространяется на бесплатных началах, но только на лицензионных правах.

30-го января 2007 года в Эдинбурге (Шотландия) было подписано соглашение о сотрудничестве между правительством Армении и корпорацией Microsoft, в соответствии с которым Microsoft осуществит в Армении ряд инвестиционных, образовательных и инновационных программ.

ничего хорошего в этом не вижу.
бросят пару лицензионнок а потом даваи доить бедныи народ.

при чем тут доить народ???

а я думал ты достаточно взрослыи чтоб понял при чем

Корпорация Microsoft планирует расширить свои программы в Армении

Международный финансовый кризис не повлиял на бюджет и финансирование программ ереванского представительства корпорации Microsoft. Об этом сегодня на встрече с журналистами сообщил директор представительства Microsoft в Армении Григор Барсегян.

По словам Г. Барсегяна, у Microsoft в Армении составлен бюджет на ближайшие пять лет, и в эти программы не будут внесены изменения. “Напротив, Microsoft планирует расширить свои программы в Армении”, - сказал Г. Барсегян.

Напомним, что 31 октября компания Microsoft подписала с Министерством образования и науки Армении меморандум сотрудничества, предусматривающий реализацию 5-летней программы “Партнерство в области образования”, на реализацию которой Microsoft выделит $600 тысяч. Кроме того, Microsoft и правительство Армении будут сотрудничать в создании системы он-лайн представления налоговых отчетов. Соответствующий документ подписан между компанией и Комитетом государственных доходов Армении.


источник: Panorama.am

пока вы с майкрософтом сотрудничаете у нас уже скоро будет свой Майкрософт

Программы, небось на азербайджанском писать будете?

конечно. на нашем великом языке!

Microsoft проведет в Армении «Инновационный форум учителей»
15.12.2009 19:15 GMT+04:00 Версия для печати Отправить
/PanARMENIAN.Net/ С целью сделать образовательный процесс в средних школах более интересным и продуктивным, компания Microsoft впервые устраивает в Армении «Инновационный форум учителей», который пройдет в Ереване 16 декабря.

Во время форума учителя поучаствуют в тренингах, которые проведут с ними специалисты, приехавшие из-за границы.

На форуме будут присутствовать Министр науки и образования РА Ашотян, чиновники образовательной сферы РА, высокопоставленные гости компании Microsoft.

Видимо мы тут с Айком для прохожих писали, что система образования в СССР была лучшей в мире и любая попытка сделать её "более интересной и продуктивной", особенно теми, кто о подобной системе представления не имеет, - это РАЗВАЛ СИСТЕМЫ ОБРАЗОВАНИЯ!!!

В Армении будет создан Инновационный центр Microsoft

26.12.2009 17:10 GMT+04:00 Версия для печати Отправить
/PanARMENIAN.Net/ 28 декабря в Государственном Инженерном университете Армении (ГИУА) состоится церемония подписания соглашения о создании Инновационного центра Microsoft между Фондом Инкубатор предприятий, компанией “Microsoft RA” и Государственным Инженерным университетом Армении. Соглашение подпишут председатель Совета попечителей Фонда Инкубатор предприятий министр экономики Нерсес Ерицян, директор “Microsoft RA” Григор Барсегян и ректор университета Востаник Марухян. Центр будет оснащен всем необходимым оборудованием.

Цель данного проекта - развитие сферы информационных технологий и содействие start up-компаниям в Армении, повышение квалификации преподавателей университета и других учебных заведений, а также студентов и специалистов, которые работают в данной сфере, а также проведение семинаров по сертификации Microsoft, сообщает пресс-служба ГИУА.

В Армении будет создан инновационный центр Microsoft
28.12.2009 16:24 GMT+04:00 Версия для печати Отправить
/PanARMENIAN.Net/ Государственный инженерный институт Армении и армянское представительство компании Microsoft подписали меморандум о создании инновационного центра, сообщает пресс-служба Министерства экономики Армении. Соглашение о создании центра подписали министр экономики Армении Нерсес Ерицян, руководитель армянского представительства Microsoft Григор Барсегян и ректор АГИУ Востаник Марухян.

Подобные инновационные центры Microsoft работают в 40 странах, а центр, создаваемый в Армении, станет первым на Южном Кавказе. Инновационный центр Microsoft начнет свою деятельность в середине 2010 года и будет заниматься как преподавательской деятельностью, так и исследовательскими работами.