Для начала немного истории:

Текст: Александр Евштокин
Статья опубликована в журнале "Колеса" №63 за Декабрь 2002 / №63



Каждые десять лет жизнь в мире начинается с чистого листа. Прошлые победы и поражения отступают назад оптом, в плотной упаковке из эмоций и воспоминаний. О том, что мы когда-то были другими, нам не позволяют забывать вещи: пластинки Элвиса, книги из серии "Молодая гвардия", кроссовки-"адики". Не сбросишь со счетов и "Шевроле Корветт" – ему в этом году стукнуло пятьдесят, а значит, людям из пяти разных десятилетий всегда будет о чем вспомнить...
Жаль, что это не наша история. Но она просто не могла случиться на 1/6 части суши – ведь с момента, когда Харли Эрл, шеф-дизайнер General Motors, впервые посвятил руководство в свои планы по созданию легкого двухместного родстера, до появления первого товарного автомобиля прошло всего два года, с сентября 1951 по июнь 1953. У нас так быстро делали только технику узко специального назначения… Строго говоря, назначение "Корветта" было не менее специальным – стать чистым, без примесей, удовольствием для водителя.
И с эстетической точки зрения тоже – первый Corvette вышел из-под пера самого Эрла, а он, между прочим, отец-основатель знаменитой "плавниковой" темы в американском автодизайне. Открытый фиберглассовый кузов модели C1 получился без излишеств – стильное панорамное стекло без форточек, хищная решетка радиатора, элегантные задние крылья с намеком на уходящую эпоху "стабилизаторов"... Первый рестайлинг поджидал модель через три года – ушли в небытие оригинальные задние крылья, зато появились дверные ручки и двухцветная раскраска, а затем и знаменитые четыре задних фонаря. Но дизайн – это для девочек. Мальчикам доставалась техника – мощные V-образные "восьмерки", впервые оборудованные впрыском топлива (1957) и алюминиевыми головками цилиндров (1960), четырехступенчатые автоматические и механические трансмиссии.


Chevrolet Corvette C1 1953


Chevrolet Corvette C1 1956


Chevrolet Corvette Sting Ray C2 1963

Согласно легенде, дизайн "Корветта" второго поколения пришел на ум Биллу Митчелу, новому дизайнеру марки, во время океанской рыбалки – силуэт акулы потом долго не давал ему спокойно спать. Результатом недосыпа явился клиновидный С2, оставшийся в истории под кличкой Sting Ray. Необычно плоский, он добавил марке экстравагантности с помощью выдвигающихся фар и непонятных "возвышенностей" над колесами, сохранившихся в генетическом коде автомобиля до сих пор. Сверхгорячий по меркам любого времени, он покорял сотню километров всего за 4.8 секунды благодаря семилитровому V8. Cправляться с такой мощью позволяло применение дисковых тормозов "по кругу", двухконтурной тормозной системы и независимой задней подвески на поперечных рессорах.


Chevrolet Corvette Stingray С3 1968


Chevrolet Corvette Stingray С3 1973


Chevrolet Corvette Stingray Pace Car 1978

Митчеловская акула и бутылка "Кока-колы" сослужили хорошую службу Дэвиду Холлзу, следующему дизайнеру, которому посчастливилось приложить руку к облику популярного автомобиля. Соединив гипертрофированные колесные арки одной гениальной линией, очень похожей на ту, что формирует талию знаменитой бутылки, он нашел золотое сечение "Корветта" – именно третье поколение машины навсегда останется в истории как самое популярное. Он был не просто самым красивым – он был лучшим. С3 выпускался как кабриолет, купе и фэстбек под той же кличкой Stingray, вот только писалась она теперь в одно слово, а не раздельно, как раньше. "Жалящему" было чем удивить своих соперников по трассам – в течение четырех лет, с 1970 по 1974, на машину ставился самый мощный двигатель за все 50 лет – 7.4-литровый мотор, выдававщий 425 "лошадей". Он был не просто мощным...


Chevrolet Corvette C4 1984


Chevrolet Corvette С5 1994


Chevrolet Corvette 50th Anniversary Edition

Шарм восьмидесятых трудно определить словами, но легко можно уловить в формах модели, созданной Джерри Палмером в 1983. Отход от элегантности компенсировался отменными аэродинамическими показателями и введением модных примочек вроде ABS, трэкшн-контроля, композитных материалов и алюминия, а сплошное заднее стекло по сей день является самым большим из тех, что когда-либо устанавливались на американские машины. А вот о двигателях такого не скажешь: 5.7-литровая "восьмёрка" была способна выдать не больше 230 л.с.
Девяностые вернули "Корвету" не столько внешность, сколько техническое превосходство. Чего стоит одна КПП, которая не пристыкована к двигателю, а расположена над задней осью, позволяя автомобилю иметь близкую к идеальной развесовку. Достойна упоминания и система Head-Up Display, проецирующая данные спидометра и тахометра прямо на нижнюю часть лобового стекла, покрытого специальным слоем. Перед С3 не стыдно и за двигатель: 5.7-литровый V8 позволяет машине делать "сотню" за 4.7 секунды. Чуть лучше, чем С2 выпуска 1967 года...

Дополнительные иллюстрации:


Chevrolet Corvette C1 1953


Chevrolet Corvette C1 1956


Chevrolet Corvette Sting Ray C2 1963


Chevrolet Corvette Stingray С3


Chevrolet Corvette С4


Chevrolet Corvette С5


Chevrolet Corvette С6

Chevrolet Corvette ZR1

Обозначение ZR1, взято отнюдь не с потолка. Так назывался заводской пакет доработок ещё для третьего поколения Корвета. А официально название Corvette ZR1 появилось в 1989 году — спустя три года с того момента, как американцы обратились за помощью к Lotus для доводки C4.


Первый Corvette ZR1 представили в 1989 году на автосалоне в Женеве. 375-сильный V8 позволил установить 7 мировых рекордов, один из которых — суточный «эндуранс» со средней скоростью 283 километра в час. Позже двигатель форсировали до 405 «лошадей». А всего с 1990-го по 1995 годы произвели 6939 машин.


Снаружи опознать самого грозного из Корветов можно по 20-спицевым колёсам, дизайн которых напоминает о гоночных C6-R, или по фирменному логотипу ZR1.

Так что новый ZR1 станет продолжателем славной традиции и самой мощной модификацией нынешнего Corvette, заткнув за пояс даже невероятный Z06 с его семилитровым V8. Кстати, мотор-то у ZR1 будет вовсе не тот же LS7. За основу взяли 6,2-литровую «восьмёрку» от обычных Корветов.


Крыша и передний «сплиттер» из некрашеного карбона придают Corvette ZR1 особый шарм.

Но не простую, а с механическим нагнетателем! Так что «наваливает» Corvette ZR1 в полном соответствии с «дьявольским» прозвищем. Мотор LS9 развивает 620 «лошадей» и 807 ньютон-метров. Впечатляет? Ещё бы! Разгон до 97 километров в час отнимает всего 3,4 секунды, максимальная скорость — 322 км/ч.


А вот и он — красавец LS9. Правда, пока его характеристики требуют уточнения и сертификации, которая запланирована на март 2008 года. Так что не исключено, что «лошадок» там окажется и больше 620.

А если принять во внимание весьма привлекательную цену ($100 тысяч), то Chevrolet Corvette ZR1 сможет пригрозить кулаком давнему сопернику из стана Dodge — точнее, его полугоночной версии Viper ACR. Впрочем, только мощный мотор в этой борьбе не поможет, но в General Motors всё предусмотрели.


Chevrolet Corvette ZR1 оснащается только модернизированной и усиленной шестиступенчатой «механикой» от Z06, мощность к которой подводит двухдисковое сцепление.

Корвет подвергся нещадному облегчению. Капот, крыша, расширенные крылья и некоторые аэродинамические элементы выполнены из углепластика. Также впервые на Corvette появилась тормозная система с карбонокерамическими дисками. Всё это позволило удержать снаряжённую массу на уровне 1519 килограммов — всего лишь на центнер-другой больше, чем нынче весят иные «заряженные» хетчбэки.


Уже в базовое оснащение Corvette ZR1 входят кожаные сиденья с электрорегулировкой, навигационная система и прочие приятные штучки. Эх, а ведь если выбросить это «барахло» и поставить лёгкие гоночные ковши, то можно сэкономить ещё немало ценных килограммов.

ZR1 будет прекрасно чувствовать себя и на извилистых дорогах. Активная подвеска Magnetic Selective Ride Control и покрышки Michelin Pilot Sport 2 размерности 285/30 R19 спереди и 335/25 R20 сзади, по уверениям Chevrolet, обеспечивают уровень бокового ускорения на отметке 1 g.

Так что лучшим европейским суперкарам пора бить тревогу. Гость из Нового Света не только уложит соперников на лопатки своей ценой, но и способен потягаться с любым из них на каком-нибудь гоночном треке. Вот только пока неясен вопрос — решатся ли американцы на поставку этого монстра в Европу.

Материал Drive.ru

Последние новости о ZR1

Chevrolet представил суперкар Corvette ZR1

На Североамериканском автосалоне в Детройте состоялась официальная мировая премьера суперкара Chevrolet Corvette ZR1. Как сообщил на презентации генеральный управляющий марки Эд Пепер, ZR1 станет первым серийным Chevrolet, развивающим скорость выше 200 миль в час (321,9 км/ч). Такие показатели стали возможными благодаря установке под углепластиковый капот автомобиля совершенно нового 6,2-литрового V8 под названием LS9, развивающего около 620 л.с. мощности и 823 Нм крутящего момента.

Благодаря широкому использованию в конструкции кузова легких пластиков и сплавов соотношение мощности к массе у Corvette ZR1 превосходит таких конкурентов, как Porsche 911 GT2, Ferrari 599 и Lamborghini LP640.

Начало продаж Chevrolet Corvette ZR1 в США запланировано на лето 2008 года.

Я бы выбрала этих двух кросавчегов.
Первый на лето, а второй на зиму.

Ва, только сейчас заметил - на фотке калужский корветт Я сним фоткался даже, надо бы найти это фото

Найди...полюбуемся!