В Армении планируется организовать сборку легких самолетов

Летом 2003 года по инициативе Национальной авиационной ассоциации Армении (НАА) была зарегистрирована новая организация - Ассоциация авиации общего назначения, и уже осенью того же года два легких самолета СН-701 прибыли в Ереван. Однако сама концепция развития "малой авиации" в нашей стране была одобрена правительством РА лишь в январе нынешнего года. О проблемах и перспективах развития "малой авиации" в Армении рассказывает президент НАА РА, заслуженный пилот СССР Дмитрий Атбашьян.
- Дмитрий Александрович, в каком состоянии находится "малая авиация" Армении?
- До 1990 года "малая авиация" базировалась в основном в аэропорту "Эребуни", откуда выполнялись почти все регулярные рейсы на местных воздушных линиях и работы в народном хозяйстве. Причем 75% из них были связаны с химическими работами: с воздуха самолетами АН-2 обрабатывалось до 2 млн. гектаров сельскохозяйственных площадей и лесных угодий Армении. Но с 90-х годов авиационно-химические работы в стране по известным причинам были почти полностью прекращены. К тому же самолеты АН-2 и их аппаратура для производства химических работ морально и физически устарели. А применяемая сегодня для этих целей наземная техника не соответствует потребностям сельскохозяйственных нужд, особенно в труднодоступных районах Армении.
Малый коэффициент отдачи и высокая себестоимость работ (15-20 долларов за 1 га) уже негативно сказались на местном растениеводстве: за последние 20 лет различные болезни и вредители нанесли значительный ущерб в этой отрасли. В этой связи хочу заметить, что приобретенные нами самолеты СН-701 оборудованы уникальной аппаратурой для авиационно-химических работ "Spray Miser System", позволяющей не травмировать почву или заражать ее продуктами сгорания. Данное обстоятельство соответственно позволит наладить в нашей стране производство действительно экологически чистых вин, коньяка, табака, томатов, абрикосов. В общем, всего того, чем славится Армения.
В создавшихся условиях становилась все очевидной необходимость в возрождении и развитии современной сельскохозяйственной авиации, а также оснащение летного парка "малой авиации" более современными моделями, в частности, американскими двухместными СН-701. Еще в 2003 году мониторинг этого сектора показал необходимость в 12-15 легких самолетах, причем с течением времени потребность в них будет возрастать. Уникальная аэродинамика и другие конструктивные особенности этого типа самолетов делают возможными их полеты по довольно крутым траекториям набора высоты и снижения. А для взлета и посадки вполне достаточно небольшой площадки длиной всего в 50 метров. В условиях горного рельефа Армении это позволяет максимально приблизиться к обрабатываемым участкам и адаптироваться к потребностям сельских хозяйств. К тому же сведены к минимуму и потери от "холостых" полетов между аэродромом и полем, которые для самолетов АН-2 составляли до 40% от общего налета часов.
- Почему выбор пал именно на этот тип американских легких самолетов?
- Из большого количества самолетов Национальной авиационной ассоциацией были выбраны СН-701, СН-801, СА-10ХL как имеющие наиболее оптимальные технико-экономические параметры. Среди авиаконструкторов легких самолетов имя Криса Хейнтза получило в авиационном мире известность, сравнимую разве что с нашим Антоновым. Самолеты с общей маркой СН (аббревиатура от инициалов изобретателя) впервые появились в середине 80-х годов и сразу же завоевали популярность в США, Канаде, Европе. Сегодня в мире их насчитывается более пятисот. Это легкие самолеты весом до 5700 кг. Будучи цельнометаллическим, самолет поднимает в воздух полезную нагрузку, равную почти его собственному весу. Модель СН-701 оказалась настолько удачной, а спрос на нее столь большим, что Крис Хейнтз разработал новую 4-х местную версию - СН-801 с беспосадочной дальностью полета до 1800 км и скоростью до 240 км в час. К тому же в отличие от АН-2, которому для полета требуется уплотненная площадка длиной в 600 м, самолеты СН могут использовать обычные грунтовые площадки длиной от 50 до 120 метров. Практически они могут взлетать с любого клочка земли, что немаловажно в условиях горного рельефа Армении.
Я бы особо подчеркнул демократичность этих самолетов, их простоту и доступность в пилотировании, удобство и малозатратность технического обслуживания, экономичность по расходу топлива. Весной 2003 года в Праге на авиационном заводе, выпускающем по лицензии американской фирмы ZENAIR двухместные самолеты СН-701, я прошел полную программу специальной летной и технической подготовки, получил допуски к выполнению полетов на этих самолетах, а также по их сборке и техническому обслуживанию с правом обучения и инспектирования летного и технического персонала. В октябре того же года при непосредственном участии и инвестициях российского бизнесмена Бориса Петросяна первые несколько машин были транспортированы в Ереван.

- Какова реальная стоимость такого самолета?
- В случае закупки за рубежом его стоимость составляет примерно 60 тыс. долларов США, однако при сборке в Армении цена упадет приблизительно до 35 тысяч. Согласно нашей программе, воздушные суда могут поставляться в готовом виде, т.е. полностью собранными на заводе-изготовителе, а также в виде конструкторских наборов (KIT) различной степени готовности для сборки на месте. Проект охватывает пакет услуг, предусматривающих полное обслуживание потребностей будущих собственников воздушных судов "малой авиации", начиная от летной школы и заканчивая пунктами технического обслуживания, базирования и проката. Готовы к применению медицинские стандарты и процедуры медицинской сертификации пилотов-любителей, программы переподготовки летного и инженерно-технического персонала, работавших раньше в гражданской авиации Армении и т.д.

- То есть вы намерены организовать сборку самолетов малой авиации в Армении?
- В настоящее время Национальная авиационная ассоциация занята реализацией бизнес-планов по промышленному освоению в Армении авиационного производства легких самолетов. Это предприятие по сборке самолетов СН-701, СН-801, СА-10ХL из комплектующих деталей на имеющихся в нашем распоряжении призводственных мощностях. Уже имеются конкретные договоренности с разработчиком авиационной техники в США о сертификации цехов в соответствии с международными правилами. Организация подобного производства в Армении дает возможность за счет создания новых рабочих мест обеспечить потребности внутреннего рынка современными легкими самолетами, причем по ценам на 30-50% ниже, чем у головного предприятия. Так, например, цена одного самолета СН-701 составляет 52 тыс.долларов. Но собранный в Армении из KIT-набора 49%-ой готовности он обойдется на 13 тыс.долларов дешевле аналога, произведенного серийно в Америке. Самолет с комплектацией 20%-ой готовности по себестоимости будет еще дешевле. Кроме СН-701, в дальнейшем предусмотрено освоение СН-801 и одиннадцатиместных пассажирских турбовинтовых самолетов СА-10ХL. Последние могут успешно конкурировать с наземным транспортом на маршрутах Ереван-Степанакерт, Ереван-Капан, Ереван-Джермук, Ереван-Тбилиси. На них впервые в Армении возможна организация, например, туристических полетов на небольшие грунтовые площадки непосредственно к памятникам истории и архитектуры - Ахпат, Татев, Санаин и др. Эти самолеты также могут использоваться как воздушное такси и в сфере туристической индустрии, которой в нашей стране придается приоритетное значение.

- Где еще могут использоваться самолеты "малой авиации"?
- Во-первых, это традиционное применение: санитарная авиация, поиск и спасение людей при чрезвычайных ситуациях, облет дорог для нужд ГАИ, работы по аэрофотосъемке, мониторинг линий электропередач и т.д. В конце 80-х годов в Армении были начаты противоградовые работы на самолетах Як-40, которые не были доведены до конца из-за развала Союза. Сегодня появилась возможность продолжить их на новейшей технике. Кроме того, двухместные СН-701 и четырехместные СН-801 перспективны для перевозки почты и грузов весом от 160 до 1400 кг. Оба самолета можно оборудовать специальными "поплавками" на их штатных шасси, что позволяет превратить их в амфибию и использовать для нужд "Рыбнадзора", экологического мониторинга озера Севан и других водоемов. Причем в этом случае самолет способен одновременно совершать полеты как с сухопутных аэропортов, так и с водной поверхности.
Наряду с этим сегодня уже актуально говорить о создании "малой авиации" для личных нужд деловых людей и заинтересованных организаций. При соответствующем лицензировании возможен и частный бизнес, например, воздушные такси. Здесь рынок оценивается в 50-60 самолетов. Кроме того, самолеты СН-701 являются идеальным средством для обучения авиационных кадров Армении. Общеизвестно, что первоначальная летная подготовка для граждан Армении за рубежом обходится в десятки тысяч долларов. Однако на данном типе самолета обучить пилота-любителя можно будет всего за 3-3,5 тыс.долларов. Рассматривая выгоды, получаемые государством от развития "малой авиации", необходимо учитывать и то, что это не только прибыли от налогов, но и создание значительного количества новых рабочих мест, развитие наземной инфраструктуры, возрождение аэропортов местных воздушных линий.
В любом случае, я рад, что дело наконец сдвинулось с мертвой точки. Дело в том, что на протяжении нескольких лет реализация всех программ НАА сдерживалась рядом объективных и необъективных причин. И именно в силу необъективных причин у многих современных авиационных чиновников проявляется монопольное право по своему трактовать международные авиационные нормы и правила. Но прояви они хоть немного технического и правового профессионализма, то СН-701 летали бы в Армении с 2003 года, что позволило бы сегодня говорить не о возрождении "малой авиации", а ее перспективном развитии.

Надежд с этими самолетами много. Сегодня частный самолет уже перестает быть синонимом баснословного богатства. В принципе, он вполне доступен людям среднего достатка. Во всяком случае, цена самолета сопоставима примерно с ценой "внедорожника", который в данном случае можно назвать летающим.

Таблица со средними характеристиками CH-701. Они могут отличаться у разных вариантов с разными двигателями и оборудованием.

Площадь крыла (кв. м) - 11,4;
Вес пустого (кг.) – 263;
Взлетный вес (кг.) – 500;
Крейсерская скорость (км/час) – 130;
Посадочная скорость (км/час) – 50;
Скороподъемность (м/сек) – 7;
Разбег (м) – 60;
Пробег (м) – 70;
Дальность (км) – 550.

Таблица со средними характеристиками CH-801.

Площадь крыла (кв. м) - 15,5;
Вес пустого (кг.) – 522;
Взлетный вес (кг.) – 1000;
Крейсерская скорость (км/час) – 170;
Посадочная скорость (км/час) – 60;
Скороподъемность (м/сек) – 3,7;
Разбег (м) – 90;
Пробег (м) – 70;
Дальность (км) – 500.

Характеристики по СА-10ХL не нашел, полагаю они не ниже, чем у АН-2.

[Quote name = 'Armen_hay' date = '27 .11.2009, 20:51 'post = '312909']
Armenia plans to organize an assembly of light aircraft
 
 In the summer of 2003 on the initiative of the National Aeronautical Association of Armenia (NAA) has been registered a new organization - Association for general aviation, and in the autumn of that year, two light aircraft CH-701 arrived in Yerevan. However, the concept of "small aircraft" in our country has been approved by the Government of the Republic of Armenia only in January this year. The problems and prospects "small aircraft" in Armenia, says the president of the NAA RA honored pilot Dmitry Atbashyan USSR.
 - Dmitry, the state of "small aircraft" in Armenia?
 - Prior to 1990, "small aircraft" was based largely at the airport "Erebuni", where almost all were carried out regular flights on domestic routes and work in the economy. With 75% of them were related to the chemical works: with air aircraft AN-2 was treated with up to 2 million hectares of farmland and forest land of Armenia. But the 90-s air-chemical works in the country for obvious reasons have been almost completely abandoned. In addition, the AN-2 aircraft and equipment for chemical works morally and physically obsolete. And today used for this purpose ground equipment does not meet the needs of agricultural development, particularly in remote areas of Armenia.
 Small rates of return and the high cost of work (15-20 dollars per 1 ha) have a negative impact on local crop production over the last 20 years, a variety of diseases and pests have caused significant damage to the industry. In this regard I wish to notice that we have acquired aircraft CH-701 equipped with a unique apparatus for aerial chemical works "Spray Miser System", which allows not hurt the soil or contaminate its products of combustion. This fact will allow to adjust accordingly in our country is truly environmentally friendly production of wine, brandy, tobacco, tomatoes, apricots. In general, most of what is available on Armenia.
 Under these conditions became more evident that in the revival and development of modern agricultural aircraft, as well as equipping pilots of the park, "small aircraft" more modern models, in particular, the American double CH-701. Back in 2003, monitoring of this sector has shown the need for light aircraft in 12-15, and over time the demand for them will increase. The unique aerodynamic and other design features of this type of aircraft to make possible the flight paths on a fairly steep climb and descent. And for the takeoff and landing enough small area length of 50 meters. In the mountainous terrain of Armenia is as close to allow the treated area and to adapt to the needs of rural households. In addition to a minimum and the loss of "idle" flights between the airport and a field that for AN-2 aircraft was up to 40% of the total flight hours.
 - Why chose exactly this kind of American light aircraft?
 - From a large number of aircraft of the National Aeronautical Association, was chosen the CH-701 CH-801, CA-10HL as having the most optimal technical and economic parameters. Among the light aircraft aircraft designers name was Chris Heyntza in the aviation world fame comparable only to that of our Antonov. Aircraft with a total mark CH (acronym from the initials of the inventor) first appeared in the mid 80s and immediately became popular in the U.S., Canada and Europe. In today's world there are more than five hundred. This is a light aircraft weighing up to 5,700 kg. Being all-metal airplane lifts into the air a payload equal to almost its own weight. Model CH-701 was so successful, and demand for it is so great that Chris has developed a new Heyntz 4-seater version - CH-801 with non-stop flight range of 1,800 km and speeds of up to 240 km per hour. Moreover, in contrast to the AN-2, which is required for flight compacted area of ​​600 m in length, veryyears of CH can use regular ground sites ranging in length from 50 to 120 meters. Practically, they can take off from any piece of land, which is important in mountainous terrain of Armenia.
 I would have emphasized the democratic nature of these aircraft, their simplicity and accessibility of flying, convenience and cost-effective maintenance, fuel-frugal. In the spring of 2003 in Prague at an aircraft factory, manufactured under license from the American firm ZENAIR twin aircraft CH-701, I went through a complete program of special flight and technical training, has received approvals to operate its flights on these aircraft, as well as their assembly and maintenance right to the training and supervision of flight and maintenance personnel. In October of that year, with the direct involvement and investment of a Russian businessman Boris Petrosyan first few cars were transported to Yerevan.
 
 - What is the real cost of this aircraft?
 - In case of purchases abroad it will cost about 60 thousand dollars, but when you build in Armenia the price drops to around 35 thousand. According to our program, the aircraft can be delivered in finished form, ie completely assembled at the factory, as well as construction kits (KIT) varying degrees of readiness for field assembly. The project includes a package of services that provide full service needs of future owners of the aircraft, "small aircraft", from the summer school and ending points of service, home and rental. Ready to apply medical standards and procedures for medical certification of amateur pilots, flight training program and technical staff who have worked previously in the Civil Aviation of Armenia, etc.
 
 - So you are going to organize the assembly of small aviation aircraft in Armenia?
 - Currently, the National Aviation Association is busy implementing business plans for commercial development in Armenia aircraft production of light aircraft. This venture to assemble aircraft CH-701 CH-801, CA-10HL of component parts to have at our disposal prizvodstvennyh facilities. Already have specific arrangements with the developer of aviation technology in the United States of certification facilities in accordance with international rules. The organization of this production in Armenia provides an opportunity for the creation of new jobs to meet the needs of the domestic market with modern light aircraft, and at prices 30-50% lower than that of the parent company. For example, the price of one plane CH-701 is 52 USD. But assembled in Armenia from KIT-set 49% ready, it will cost 13 thousand dollars cheaper than analogue, produced commercially in America. Plane with a complete set 20% st readiness at cost will be even cheaper. In addition to the CH-701, provided for in the future development of the CH-801 and odinnadtsatimestnyh passenger turboprop CA-10HL. The latter can compete successfully with the overland route to Yerevan to Stepanakert, Yerevan, Kapan, Armenia, Jermuk, Yerevan and Tbilisi. They are the first in Armenia can be arranged, for example, tourist flights on small ground area directly to the monuments of history and architecture - Haghpat, Tatev Sanahin etc. These aircraft can also be used as air taxis and in the tourism industry, which in our country given priority.
 
 - Where else can use airplanes, "small aircraft"?
 - Firstly, this is a traditional use: ambulance aircraft, search and rescue people in emergency situations, circled over the roads for the needs of traffic police, working on aerial photography, monitoring of power lines, etc. In the late 80s to Armenia began work on the Anti-hail the Yak-40 that had not been brought to fruition because of the collapse of the Union. Today we have an opportunity to continue them on the latest technology. In addition, the CH-701 double and four CH-801 are promising for the transportation of mail and cargo weighing from 160 to 1400 kg. Both aircraft can be equipped with special "floats" on their permanent chassis, which allows you to turn them in amphibian and used for the needs of "fishing control," Environmental Monitoring of Lake Sevan and other water bodies. And in this case, the aircraft is capable to fly at the same time as land with airports and the water surface.
 Along with this today is actually talk of creating a "small aircraft" for the personal needs of business people and concerned organizations. With the proper licensing and possible private businesses, such as air taxis. Here the market is estimated at 50-60 aircraft. In addition, the CH-701 aircraft are ideal for training of aviation personnel in Armenia. It is well known that the initial flight training for the citizens of Armenia abroad costing thousands of dollars. However, this type of aircraft to train amateur pilot can only 3-3.5 USD. Considering the benefits derived from the state of "small aircraft", must be considered and that it is not only profit from taxes, but also to create a significant number of new jobs, development of ground infrastructure, revival of local airlines, airports.
 In any case, I'm glad that it finally moved off dead center. The fact is that for several years, implementation of all programs NAA constrained by objective and nonobjective reasons. And it is precisely because of biased reasons, many modern aviation officials manifested a monopoly in its interpret international aviation rules and regulations. But they show some little technical and legal expertise, the CH-701 flew to Armenia since 2003, that would speak not about the revival of "small aircraft" and its future development.
 
 Hopes with a lot of these aircraft. Today, private aircraft ceases to be synonymous with fabulous wealth. In principle, it is fully accessible to people of moderate means. In any case, the price is comparable to the aircraft about the price of "SUV", which in this case, you can call flying.
 
 A table with average characteristics of CH-701. They may differ in different versions with different engines and equipment.
 
 Wing Area (sq m) - 11.4;
 Empty weight (kg) - 263;
 Takeoff Weight (kg) - 500;
 Cruising speed (km / h) - 130;
 Landing speed (km / h) - 50;
 Rate of climb (m / s) - 7;
 Takeoff (m) - 60;
 Mileage (m) - 70;
 Range (km) - 550.
 
 A table with average characteristics of CH-801.
 
 Wing Area (sq m) - 15.5;
 Empty weight (kg) - 522;
 Takeoff Weight (kg) - 1000;
 Cruising speed (km / h) - 170;
 Landing speed (km / h) - 60;
 Climb rate (m / sec) - 3.7;
 Takeoff (m) - 90;
 Mileage (m) - 70;
 Range (km) - 500.
 
 Characteristics of CA-10HL not found, I believe they are not lower than that of AN-2.
[/ Quote]




я не думаю, что я был готов для вас, чтобы поставить слова в кавычки. Я подумаю, что вы действительно хотите, когда вы кладете поиска в кавычках и попытаться вернуть то, что имеет смысл.

Хаи, кто может объяснить, что это было?

По моему все понятно товарищ изложил: