Станок...
Хочу себе такого крассавца!
Катался не на последнем, а на предыдущем стандартном и рестайлинге....

А вот видео про новый:


Смотреть всем!!!

Еще

еще!!!!

до чего эта ссучка красивая...

Этот апарат по круче бумера , поверьте мне
Еха новая -отпад что за телега

Ты чего это ругаессся?

221ый в тюнинге АМДжи)))) Тоже станок, но это уже другая история...



а это собачка))))

Учи матчасть. Собачка - это когда собака, а то, что ты сказал - это обзывательство.

это вид собачки!

Тогда пиши с одним "с", и вообще машина не может быть собачкой.

машина же может быть девочкой))) Почему не может быть собачкой?

Машина - девочка-собака-сучка?
Да я тебя сейчас подвешу.

Та ладно тебе , это наши мальчишеские забавы , весьмир (с) знает, а ты делаешь вид будто первый раз слышишь...

Ездил на S63, машина - почти пуля... Косяк есть только один - с таким паровозным мотором привод лишь на задние колёса превращает резину задних колёс в расходный материал в прямом смысле - убивается за 6-7 тысяч км. К тому же если бы ставили на них систему полного привода 4matic как на "простые" S-class - динамика разгона была бы ещё ураганней, а то до 3 передачи шлифует.

Да уж.. туда надо ставить либо полный привод, либо передний.

Передний? Зачем?

Мне передний привод больше нравится. Им легче управлять, чем полноприводными авто на трассе, он более предсказуем в опасных ситуациях.

передний привод хорош только на "овощных" тачках, так как он дейстивтельно более удобный. НО для мощных авто (тобишь НЕ овощных) - передний привод идёт в топку, причём ацкую ну либо на пользовани домохазяйками.

Армен, есть такая штука - физика. При разгоне машина как бы "приседает" на задние колёса, прижимая их к земле, а передние наоборот - разгружаются, соответственно сорвать в пробуксовку задние колёса - гораздо сложнее, нежели передние. А пробуксовка - это потерянная впустую мощность, скорость и время. С передним приводом S63 разменивал бы первые 100км/ч не за 4.6, а секунд за 7-8 в лучшем случае, учитывая массу авто и мощ мотора.

Но дело тут не только в нюансе разгона. По управляемости задний привод так же в выигрыше. Заднеприводным автомобилем управлять конечно сложнее, но в отличие от переднеприводных машин с недостаточной поворачиваемостью, у заднеприводных - избыточная поворачиваемость. Это как палка о двух концах - если можешь ею пользоваться - она поможет в управлении и быстромпрохождении поворотов, если нет - то улетишь с дороги. Обрати внимание - практически все мощные спорткары и болиды - заднеприводные или полноприводные

Меф тут на любителя. Можно долго рассуждать какой привод лучше, но тут мы упремся в то, что гонки и цели могут быть разными, например Драг, Стрит, Дрифт, Трек, Ралли и судить какой привод лучше, можно лишь узнав предпочтения самого водителя.

Классика она всегда классика.
Трудно мне представить роллс переднеприводным

Тут дело не в предпочтениях, а законах физики, а они от предпочтений не зависят. Предпочтения предпочтениями, а задний привод просто "быстрее"

почему то у нас на драге в основном передний и полный привод.

Ну гонять то можно на любом приводе, хоть на педальном ни кто же не запретит. Тем более на маломощных машинах разница будет неощутимой.

Армен, самая мощные в мире переднеприводные машины - Ford Focus RS и Mazda 3 MPS Extreme о 305 и 281 лошадях соответственно. Это потолок для переднего привода, выше которого уже не помогают прыгнуть ни самоблокирующиеся дифференциалы повышеного трения ни другие ухищрения, есть физика и есть её законы. Мощность больше - просто невозможно реализовать на переднем приводе. В то время как мощность заднеприводных машин доходит до 600-700 л.с. у серийных, до 1200 у мелкосерийных (Dodge Viper Venom GT). Потолок - американские дрэгстеры с моторами под 6000 л.с. и это всё на заднем приводе. Кстати самые мощные дрэговые тачки - ТОЛЬКО заднеприводные, просто потому что передние колёса на старте отрываются от земли (см. фото) и смысл привода на передние колёса просто пропадает (это лишняя масса и потеря мощности).




Кароче, Армен, не спорь ну