Skyline - автомобиль покоривший многих. Это образец технического совершенства - ничего лишнего, никаких понтов, астрономических цен... А только результат - Skyline'ы завоевали гору наград, абсолютные чемпионы по дрэгрейсингу и стритрейсингу в своих классах. Эта машна - икона тюнеров.






Создателем Skyline, была Prince Motor Company, возникшая в 1952 году при преобразовании Tachikawa Aircraft Company, выпускавшей военные самолеты. Имя Prince она получила только в 1955 году в честь наследного принца Акихито - нынешнего императора Японии. Первый Skyline, получивший индекс ALSI- 1, в те годы считался люксовой машиной. Автомобиль выпускался с кузовом седан и универсал и оснащался двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 60 лошадиных сил - этого хватало, чтобы разогнаться до 140 километров в час. На той же платформе компания Prince выпускала пикапы и небольшие фургоны Skyway.

1955 год. ALSI - 1
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Максимальная скорость - 140 км/ч.


Уже в 1958 году Skyline пережил первую модернизацию. Автомобиль получил сдвоенные передние фары, форсированный до 70 лошадиных сил двигатель и в таком виде выпускался до 1963 года.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла


В 1961 году появился первый двухдверный Skyline Sport BLRA с двухлитровым мотором, дизайн которого создала итальянская фирма Michelotti - всего было сделано несколько сотен таких машин.



В 1963 году Prince представил совершенно новый Skyline серии S50-E. Этот автомобиль получил 1,5-литровый 70-сильный мотор и выпускался исключительно с кузовом седан.



В 1964 году компания создала спортивную версию Skyline 2000GT - модель оснащалась двухлитровым шестицилиндровым рядным мотором мощностью от 105 до 125 лошадиных сил. В своей первой гонке 2000GT финишировал вторым из шести, при том, что его соперниками были Porsche 904.
1964 год. Nissan Skyline 2000GT
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
После гонки на равных с Porsche 904 на гран при Японии, легенда по имени GT-R появилась на свет.


В середине шестидесятых японские власти решили заняться укрупнением национальных автопроизводителей. Именно тогда произошло слияние Toyota с Daihatsu и Hino. В 1966 году Prince также потерял независимость, объединившись с Nissan. После этого, марка Prince, фактически, исчезла (сейчас так называется японская дилерская сеть Nissan), но сама компания осталась, став подразделением "Ниссана".
Производство и разработка "Принцев" - моделей Skyline и Gloria - было сохранено, но машины теперь продавались под маркой Nissan, а их экспортные версии - под маркой Datsun. Первым Nissan Skyline стал автомобиль серии C10, представленный в 1968 году. Базовыми для него были четырехцилиндровые моторы объемом 1,5 и 1,8 литра и мощностью 95 и 105 лошадиных сил соответственно. Сначала автомобиль выпускался с кузовами седан и универсал, а через два года появилось купе. Спустя два месяца после начала производства была представлена версия 2000 GT с рядной "шестеркой" мощностью 120 лошадиных сил, а еще через год компания создала первый Skyline с легендарным индексом GT-R. Эта заднеприводная машина получила 24-клапанный шестицилиндровый рядный двухлитровый мотор от гоночного Nissan R380, мощность которого составляла 160 лошадиных сил. Автомобиль весьма успешно выступал в гонках и по своим динамическим характеристикам был сопоставим с Porsche 911 тех лет. Но прославился первый GT-R другим: именно благодаря этой модели Skyline стал тем, чем он является до сих пор - снарядом для уличных гонок и любимцем тюнинговых фирм.
1969 год. Nissan Skyline С-10 GT-R
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Первый Skyline GT-R. 4 дверный седан, одержал победу в 36 гонках менее чем за 2 года.

1970 год. Nissan Skyline С-10 GT-R
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
GT-R купе увеличивает число побед своего предшественника. Вобщем, седан и купе выигрывают 50 гонок в течение 3 лет.



На смену С10 в 1972 году пришел Skyline серии C110, который оснащался моторами объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра и, как и предшественник, выпускался с кузовами седан, купе и универсал. Под маркой Datsun автомобиль экспортировался за пределы Японии, в том числе в Австралию, где его ценовыми конкурентами были "пятерки" BMW и Ford Falkon. "Заряженная" версия GT-R получила прежний 160-сильный мотор, но выпускалась всего один год: в мире случился нефтяной кризис, и покупатели не хотели даже слышать про мощные и "прожорливые" автомобили. Nissan приостановил участие в гонках, а GT-R исчез на 16 лет.
1973 год. Nissan Skyline GT-R
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Созданый в стиле американских мускул-каров, этот хетчбек стал последним GT-R на следующие 16 лет.


Skyline серии С211 появился в августе 1977 года. Топ-версия, получившая индекс GT-ES, комплектовалась новым турбированным двухлитровым двигателем мощностью 145 лошадиных сил. Это был первый в Японии серийный автомобиль с турбомотором.



Шестое поколение с индексом R30, показанное в августе 1981 года, внешне радикально отличалось от всех своих предшественников. Этот автомобиль был совершенно не похож на спорткар - он скорее напоминал обычную семейную машину тех лет. R30 выпускался с четырьмя кузовами - седан, универсал, купе и пятидверный хетчбэк. Базовым теперь стал 1,8 - литровый мотор, а также на автомобиле впервые появился дизельный двигатель.

Спустя два месяца Nissan представил заряженный Skyline RS с 150-сильным турбомотором, который был доступен с кузовом купе и седан. Позднее его мощность была увеличена до 190 лошадиных сил, а применение интеркулера позволило форсировать двигатель еще на 15 лошадиных сил. Эта версия, получившая название RS-X, вернула Skyline на гоночные трассы


Новый Skyline R31 появился в 1986 году и выпускался как купе, седан, универсал и седан со съемным верхом. Он стал первым поколением, получившим моторы знаменитой серии RT (Red Top). Двигатели этого семейства просуществовали вплоть до конца девяностых. Кроме того, на R31 впервые в истории Skyline, могли поворачиваться не только передние, но и задние колеса.
В 1987 году было представлено спортивное купе Skyline GTS, на которое устанавливали шестицилиндровые двухлитровые турбомоторы мощностью от 180 до 210 лошадиных сил. Существовала и гоночная версия автомобиля, двигатель которой выдавал 420 "лошадей". Skyline R31 выпускался не только в Японии, но и в Австралии и Южной Африке. Производство этих автомобилей продолжалось до 1992 года.

Золотая эра!

Nissan Skyline GT-R вернулся в 1989 году, вместе с появлением восьмого поколения автомобиля (R32). Для него, инженеры подготовили шестицилиндровый турбомотор мощностью около 500 лошадиных сил. Запустить такой "аппарат" в серию было нельзя - в Японии запрещено делать автомобили мощнее 276 лошадиных сил. Пришлось пойти на хитрость - на машине изменили систему выхлопа, увеличив сопротивление отработанных газов, и установили электронный ограничитель мощности. Хотя реальная отдача после этого составляла около 320 лошадиных сил, "ниссановцам" удавалось делать вид, что мотор не мощнее 276 лошадиных сил.

1989 год. Nissan Skyline GT-R R32
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Skyline GT-R возвращается. R32 участвовал в 29 чемпионатах Японии в классе Туринг. Выиграл все 29.

Но самой "хитрой" находкой инженеров стало решение окрасить ограничитель мощности в желтый цвет. Это было сделано, чтобы владелец мог легко найти "лишнюю" деталь и снять ее "за ненадобностью". Кроме того, повышением мощности занимались многочисленные японские тюнинговые фирмы, которым удавалось снимать с этого мотора до 1300 лошадиных сил.
R32 GT-R стал первым "Скайлайном" с полным приводом. Причем в обычных условиях автомобиль оставался заднеприводным, но как только задние колеса начинали проскальзывать, до 50 процентов крутящего момента перекидывалось на переднюю ось через многодисковую муфту, сблокированную с коробкой передач. Такая система позволяла сохранить избыточную управляемость, свойственную заднеприводным машинам, и, с другой стороны, улучшить сцепление при разгоне на скользкой дороге. Новый GT-R побеждал в японской гоночной серии "A" четыре года подряд. Это привело к тому, что данные гонки начали терять популярность как у зрителей, так и у остальных участников, которым надоело проигрывать .

1993 год. Nissan Skyline GT-R V-spec R32
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Эта ограниченная серия модели V-spec ознаменована легендарными победами в чемпионате.


В 1993 году Nissan представил Skyline R33. Вопреки опасениям поклонников R32, эта модель оказалась не хуже. Из линейки моторов окончательно исчезли четырехцилиндровые версии, и теперь все "Скайлайны" комплектовались исключительно рядными "шестерками". Как и предшественник, новый Skyline получил "горячую" версию GT-R с полным приводом и поворачивающими задними колесами. "Стандартная" мощность мотора осталась прежней - около 280 лошадиных сил, но инженерам удалось сделать двигатель более эластичным. Самой мощной версией Skyline был автомобиль, созданный тюнинговым отделением Nissan - NISMO 400R. На нее не распространялось японское требование к серийным моделям, что позволило создать машину с 400-сильным мотором. Skyline NISMO 400R стал первым дорожным спорткаром, который проехал Северную петлю трассы Нюрбургринг быстрее, чем за восемь минут. Этот рекорд побил только Porsche 911 серии 996, появившийся позже.

1995 год. Nissan Skyline GT-R R33
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Nissan Skyline GT-R R33 сделал невероятное, пройдя круг Нюрбургринга менее чем за 8 минут.


Последним Nissan Skyline, на который ставились рядные "шестерки", стал автомобиль серии R34, представленный в 1998 году. Эта машина во многом была похожа на R32 и R33, но, на сей раз, инженеры обеспокоились… топливной экономичностью и направили свои усилия на то, чтобы двигатели более эффективно сжигали топливо. К счастью, это не отразилось на динамических характеристиках.

1999 год. Nissan Skyline GT-R R34
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Дебютирует Skyline GT-R R34. Снабжался встроеным дисплеем показывающем 7 типов параметров автомобиля в реальном времени.

Skyline R34 также выпускался ограниченными сериями, получившими название V-Specs, мощность моторов которых превышала 280 лошадиных сил, а самая быстрая версия Skyline от Nismo комплектовалась 500-сильным двигателем.

2002 год. Nissan Skyline GT-R V-spec II Nur R34
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Специальная серия вдохновлёная Нюрбургрингом. Особенности - гоночный двигатель основаный на N1, и спидометр оцифрованый до 320 км/ч. Выпущено 750 машин

2004 год. NISMO Skyline GT-R Z-tune R34
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
NISMO (NISsan MOtorsport) выпустила 20 собранных вручную, допущенных к уличной эксплуатации "Z-tune" Skyline GT-R с гоночными моторами выдававших более чем 500 л.с.

Уничтожение легенды

После создания альянса с французским концерном Renault, Nissan переживал масштабную реорганизацию, направленную на снижение издержек. Новое руководство во главе с Карлосом Гоном было недовольно тем, что модель Skyline почти не интегрирована в производственную структуру автоконцерна: вплоть до конца девяностых создатели "Скайлайна" все еще варились в собственном соку - остатках Prince Motor Company. Но Гон не смог простить автомобилю того, что он не делит платформы ни с одной другой моделью Nissan или Renault. Французский менеджер быстро исправил ситуацию - в 2001 появился Skyline V35 - машина, в которой от знаменитых предков осталось только название и тип привода.



Новый автомобиль не только сильно отличался внешне - его линии стали более плавными, а сзади исчезли классические скайлановские круглые фонари - он получил совершенно другие моторы и (впервые!) - леворульную версию. Skyline V35, который за пределами Японии известен как Infinity G35, оснащался V-образными шестицилиндровыми моторами серии VQ, которые ставятся на многие модели Nissan и Renault. Он был построен на платформе Nissan 350Z, а его самая мощная версия была "всего лишь" 280-сильной. Никакого "заряженного" GT-R на базе V35 так и не появилось.

Такая смена имиджа отпугнула от "Скайлайна" многих поклонников, а также тюнинговые фирмы, которым стало неинтересно работать со столь "простой" машиной. Зато у автомобиля появилось больше фанатов в США, где Infiniti G35, благодаря "правильной" цене, быстро снискал популярность. В апреле 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке был представлен новый Infinity G35, а в декабре - эго двойник Skyline двенадцатого поколения (V36). Эта машина очень похожа на своего предшественника, хотя и стала немного мощнее. С недавних пор модель доступна у официальных дилеров Infinity в России



Казалось что это конец легенды под названием Skyline GT-R..... но

24 октября 2007 был официально представлен новый Nissan GTR!!! Наследник Skyline GT-R! Кoторый уже успели окрестить "Убийцей Порше".



О новом Сказе известно уже достаточно много.

Это четырёхместное купе. Под капотом бензиновый V6 объёмом 3,8литра с двумя турбонаддувами (твин турбо) и специальной выпускной системой. Он выдаёт 480л.с. (353 кW) при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент в 588Нм в диапозоне 3200-5200 об/мин. Вся эта мощь передаётся на колёса через 6 ступенчатую трансмиссию GR6, с возможность переключения передачь лепестками на руле, и 6 платовое двухдисковое сцеплением конструкции Borg Warner. Это аналог известной КПП DSG снискавшей популярность на современных европейских машинах. Коробка расположена сзади для лучшей развесовки по осям, это так же освободило много места в салоне. Привод - полный, с блокировками дифферциалов, разработан в Ниссан.



Мощность в 480 л.с. для лёгкого купе огромна. GT-R разгоняется до 100км/ч за 3,5 секунды!!! Это разгон о котором многие супркары и не мечтают. Максимальная скорость около 310 км/ч.



Подвеска - Bilstein DampTronic, которая использует всю подходящую информацию машины, чтобы предоставить соответствующие силы демпфирования для всех ситуаций и помогает поддерживать высокий уровень контроля для прямолинейного движения, движения в повороте, и торможения.
Тормоза так же достойны суперкара - разработка Brembo - тормозные диски просто огромны. Они вентилируемые, перфорированные. Суппорта - 6поршневые спереди и 4 х поршневые сзади.
Шины так же специально были разработаны для GT-R - всепогодные, низкий профиль и большая ширина. При проколе они не теряют свою форму, при этом можно проехать 80 км на скорости 80км/ч. Этого вполне достаточно чтобы добраться до шиномонтажа.


Автомобиль просто напичкан электроникой. Центральный дисплей показывает все мыслемые и немыслемые параметры работы автомобиля от давлеия наддува турбин, температуры жидкостей и режимов работы трансмиссии до вывода графиков различных систем двигателя. 3 тумблера на центральной консоли - блокировка дифференциалов, режим работы подвески, режим работы системы стабилизации. Все они имеют 3 положения. Дифференциалы и подвеска - комфортный, автоматический, гоночный. Стабилизация - выключен полностью, включён, гоночный.

Двигатель запускается и глушится с помощью кнопки на центральном тоннеле. В автомобиле есть практически всё, включая DVD проигрыватель, навигацию, Bluetooth, встроенный жёсткий диск на 30 Gb на который вы можете записать например любимую музыку. Аккустическая система в GT-R так же именитая - BOSE.

Блин, не открывается почти ни одной картинки к последней статье((( Но самфакт прочитанного - возвращение Скайлайна!!!!!!!! Надеюсь французам всеже не удастся "убить" этот шедевр своим неуклюжим подходом к автомобилестроению.

ГТР уже в продаже, даже появилась тюненая версия в 530 л.с. Но смысла в тюне особого нет, ибо на сравнительных заездах на гоночном треке в Германии ГТР по времени прохождения трассы обставил 1001 сильный Бугатти Вейрон!!! При том что стоти как коробка передач от него.

И сколько хотят за это чудо?

В Москве самая полная комплектация 117 000 $

Комплектаций 3, двигатель везде одинаковый, просто в самой дорогой стоит покруче противоугонная система, музыка Bose и прочие игрушки. Впрочем разница между комплектация в цене - несколько процентов стоимости.

Американцы из Hennessey прокачали Nissan GT-R

Американское тюнинг-ателье Hennessey в мире тюнинга известно не так хорошо, как созвучный с ним коньяк Hennessy. Но автомобили, которые создают американцы, заслуживают не меньшего уважения, чем продукция их французских «тезок». Что отличает американцев от других тюнинг-ателье, так это то, что они берутся «прокачивать» практически любые машины, будь то хоть пикап Dodge Ram, хоть сверхдорогой Bugatti Veyron. В их прайс-листе мирно уживаются Bentley Continental Flying Spur, Audi R8, Hummer и Hyundai Genesis Coupe. Однако подобная «разносортица» совершенно не мешает американцам создавать неординарные и, по-своему, даже уникальные автомобили. Причем «прокачка» «от Hennessey» обходится в весьма небольшие, в сравнении, например с немецкими тюнинг-ателье, деньги.



В этот раз американцы взялись за культовый Nissan GT-R. Казалось бы, ну что еще можно улучшить в этом инженерном шедевре? В машине, которая еще задолго до своего появления в 2007 году вызвала столько дискуссий, сколько не вызывал не один её конкурент. Однако в Hennessey считали, что «обыкновенный» Nissan GT-R еще можно и нужно улучшить. И, практически оставив без изменения экстерьер и интерьер, американцы ринулись наводить «порядок» в подкапотном пространстве. Где размещается, как считают многие, практически «эталонный» 3,8-литровый битурбомотор мощностью 485 л.с. (588 Нм). Мотористы Hennessey доработали блок управления двигателем, систему охлаждения, увеличили наддув и поколдовали над системой впуска/выпуска. После чего гордо отрапортовали о своих достижениях. А они, надо сказать, впечатляют. В результате всех переделок мощность мотора возросла до 813 л.с., а крутящий момент до 955 Нм. Знаменитую систему полного привода ATTESA E-TS американцы оставили без изменения, а вот шестиступенчатую секвентальную роботизированную КПП с двумя сцеплениями GR6 им также пришлось доработать. Ведь изначально «коробка» была рассчитана совсем на другие нагрузки.



Затем Hennessey GTR800 (именно так стал называться «прокачанный» Nissan GT-R) отправили на гоночную трассу. Где машина показала весьма впечатляющие результаты, которые недостижимы для большинства современных итальянских, английских, немецких и прочих суперкаров, которые при этом стоят раза в три-четыре больше, чем Hennessey GTR800. Первую «сотню» машина пролетела за 2,7 с, 160 километровая отсечка осталась позади после 6,2 с, а 300 км/ч Hennessey GTR800 достиг спустя 21,6 сек. Максимальную скорость американцы не называют, но, похоже, что автомобилю вполне по силам разогнаться до 325-330 км/ч.



Для тех же, кому версия Hennessey GTR800 покажется слишком экстремальной, американцы подготовили модификации поскромнее – GTR700 (715 л.с., 900 Нм) и GTR600 (642 л.с., 816 Нм). Сколько будет стоить «апгрейд» Nissan GT-R до уровня GTR800 американцы пока не говорят, но, по сообщениям некоторых источников, цена «прокачки» версий GTR600 и GTR700 будет колебаться в пределах $15 000 – 25 000. Вполне разумные деньги за право обладания культовым суперкаром с незаурядными характеристиками.

Вот он, один из 750 с каким то коварным хаем

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Под капотом 470 сил

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

2009-04-20 09:09:59
Nissan GT-R опять установил рекорд Нюрбургринга.


В прошлом году Nissan GT-R неприятно удивил Porsche, пройдя круг по легендарной трассе Нюрбургринга за 7 минут 29 секунд. Немцы, которым рекорд принадлежал ранее, тут же поспешили обвинить Nissan в нечестной игре. Дескать, рекорд поставил не обычный, серийный Nissan GT-R, а специально подготовленный автомобиль, обутый к тому же в гоночные слики.

Японцы все их обвинения отвергли, но, дабы не вступать в долгие и бессмысленные споры, выкатили на Северную петлю очередной Nissan GT-R. Машина была самая что ни на есть серийная, правда получившая иные, нежели стандартный GT-R, легкосплавные диски и низкопрофильную резину Dunlop. Впрочем, назвать это «специальной подготовкой» нельзя, так как такие же диски и покрышки ставятся на модификацию SpecV.



Nissan GT-R под управлением тест-пилота Формулы-1 Тошио Сузуки отправился на трассу и не только подтвердил свой рекорд, но и привез еще лучшее время – 7 минут, 27,5 секунды. Закрепив, таким образом, за собой титул самого быстрого серийного спорткара, когда либо покорявшего Северную петлю. А вот что касается других героев Нюрбургринга, то здесь в лидерах ходят американцы – Chevrolet Corvette ZR1 проехал круг за 7 мин 26,4 сек, а Dodge Viper ACR за 7 мин 22,1 сек. Но это были специально подготовленные, штучные автомобили, к своим серийным прототипам имеющие весьма отдаленное отношение. Так что Nissan GT-R по праву считается «королем» Нюрбургринга.

Хватит душу травить... как я обожаю железных коней...