«Маруся» - первый российский серийный спорткар. Сегодня в Москве был представлен спорткар MARUSSIA производства российской компании Е.М.М.

«Наши автомобили MARUSSIA с бензиновой и электрической тягой, которые мы представляем сегодня, можно будет купить уже в следующем году. MARUSSIA - это ответ частного бизнеса на необходимость внедрения инновационного поведения и новых технологий в российский бизнес», - заявил Николай Фоменко, принявший участие в разработке новой модели.





По словам авторов «Маруси», автомобиль представляет собой радикальную инновацию в области серийного автомобилестроения. Объёмная рама кокпита и прикрепляемые к ней два подрамника, к которым крепятся мотор и подвеска, позволяют избежать использования в производственном цикле дорогостоящей технологии металлической штамповки лонжеронов несущего кузова. Объёмная рама кокпита – ключевой приём конструктивного дизайна MARUSSIA - уже давно используется в конструкциях боллидов «Формулы-1»: он позволяет на порядки повысить безопасность вождения для пилота и добиться радикального снижения веса автомобиля. Однако применение подобной технологии в серийном автомобилестроении сдерживалось огромными инвестициями, сделанными мировым автопромом в технологии прошлого поколения.

«Маруся» - это русский автомобиль, утверждают его разработчики. «Мы закупаем у ведущего европейского производителя те же двигатели, которые устанавливаются и на японские «Ниссаны», и на французские «Рено», и, кстати, на перспективные модели «Автоваза» - сегодня это требование глобальной экономики. Но весь дизайн, от архитектуры платформы до конструктивных решений и эстетического исполнения произведён в России и российскими специалистами», - говорит Николай Фоменко.

В комплектацию новинки входят магнитола, три ЖК-экрана, беспроводной скоростной Интернет на основе самой современной технологии связи четвёртого поколения 4G от «Yota», 320 Gb памяти для кино и музыки, систему навигации, кондиционер, телефон, Bluetooth, три камеры, в том числе постоянно работающая камера для страховых случаев.







Покупатель сможет выбрать один из нескольких базовых кузовов или заказать разработку кузова по собственным эскизам.

Цены на новинку пока не объявлены. Однако, по словам Фоменко, «мы неизбежно идём к тому, чтобы цены на автомобили высокого класса снизились столь же радикально, как и на сотовые телефоны за последние 10 лет». Это позволяет водителям отечественных "Калин" надеяться вскорости пересесть на "заряженные" "Маруси".

Основные технические характеристики MARUSSIA:

Шины: Pirelli Pzero передние 245/35/20 задние 285/35/20
Диски: передние 9,5 на 20, задние 10,5 на 20
Длина: 4635 мм
Ширина: 2000 мм
Высота: 1100 мм
Колесная база: 2680 мм
Колея: передних колес - 1725 мм, задних колес - 1715 мм
Клиренс: спереди - 100 мм, сзади 120 мм
Масса примерно: 950 кг
Время разгона: 5 сек до 100 км/ч
Объем двигателя: 3,5 V6, 240 л.с., спортивная версия - 300 л.с.

Видел более детальные фото. Спереди пародия на Мурсиелаго, в профиль копия Зонды... Но в любом случае молодцы, хоть что-то делают

Это правда, интересно какая у нее будет цена, я думаю не дешевле чем Астон Мартин 77

Да нет, говорят будет стоить в разы дешевле конкурентов по ТТХ. Я слышал про ориентировочные 100кило евро. Впринципе это не удивительно, большинство сложных узлов и агрегатов не эксклюзив

Точно Зонда, если с боку смотреть)))))))))) Зонда-Маруся Тогда после Лады Калина, выйдет Лада Бугатти

Сомневаюсь что кто то купит ее за такую сумму... Максимум 50-60, и то потолок!

Да ладно тебе. Если будет пилить за 4 с копейками до 100км/ч - будут брать очень даже.

Ну да и двери отвалятся на ходу при этом ))))))) Если они вообще откроются ))))) Помню когда писали про первый дебют ВАЗовского спорткара, тогда еще в виде концепта, то написали "двери и капот пока еще не открываются" Вот по моему для всего автопрома, что производится в СНГ, слова "пока еще" смело можно опускать ))))))


Кстати кто то шарит, нафига в спортивном авто кино? Кто его смотреть то будет? ))))) Ну я понимаю в седанах в спинках передних кресел вмонтированы экраны, для пассажиров сзади, а кто тут смотреть будет? Водитель?

Ну про двери и капот было написано потому что кузов концепта был монолитным (дверей и капота как таковых нет - не прорезаны). Они на всех концептах ставят такой "декоративный" кузов. А не потому что привезли на выставку образец с заклинившими дверьми и капотом. Какое-то у тебя стандартно предвзятое отношение ко всему российскому

А кино - почему бы и нет. Видимо сделано с пицелом на повседневность. Например стоишь в пробке - смотришь фильм, либо просто вместо простой музыки - клипы. В конце концов объём памяти может пригодится для музыки в отличном качестве (без сжатия), ибо если так будет стоять хорошая аккустика - то МП3 не катит.

Да, не спорю, отношение ко всему (кстати не только российскому) СНГшному у меня несколько омраченное. Заводы то сейчас в руках придурков-олигархов, а те экономят на всем, в результате все механическое, изготовленное в СНГ по качеству местами хуже чем китайский мусор! Сам был свидетелем, как в совершенно новой Ладе "Калина", по пути из автомагазина до дома (15минут в дороге), отпала эмблема "ЛАДА" (которая по центру руля приклеена)... ))))) В общем жесть ))

Про музыку согласен! Хотя жесткий диск в машине - не самое умное решение... От встряски при езде он очень скоро выйдет из строя.

Айк, главная проблема русских машин (производителей) не во владельцах-олигархах, а в том кто их собирает. Сам не являюсь ярым сторонником автопрома РФ, но и клеймить "за компанию" не буду. Конструктивно машины нормальные. Я конечно не говорю про внешность "Калины"... а чисто практически. В той же Калине ездил - очень комфортная машина, "внутри больше чем снаружи". Причём заметь даже для меня при моих габаритах.

Ездил так же на Приоре друга (хетчбек), так же очень даже ничего. Климат-котроль, 2 подушки, двигатель очень резвый, лично разкочегарил до 200, причём не только по спидометру, но и по данным радара ДПСника (194). При этом по городу средний расход был 7,5-8 литров. Очень даже сравнимо с тем же фокусом как по комфорту так и по динамике. Только фокус в сопоставимой комплектации у нас стоил на тот момент около 500 000 руб, а приора в этой комплектации 317 000 руб. Для прослойки населения на который ориентированы эти машины такая разница весьма существенна.

Другое дело что собирают эти машины через задницу, мне рассказывали ребята с СТО про одну только купленную приору у которой перегревался двигатель. Ломали голову - не могли найти проблему, все работает отлично, мозги ошибок не выдают... а она перегревается... В итоге выяснилось что криворучки прикрепили электровентилятор охлаждения радиатора задом на перед.

Покупая русскую машину надо просто иметь ввиду что придётся доделать за работников конвейера их недочёты. Но после этого, если на машине нормально ездить и как водители иномарок регулярно по регламенту проводить ТО, а не ездить пока не сломается - машина нормально прослужит.

Кроме того я молчу про разницу в стоимости обслуживания. Простой пример: два моих знакомых делали капремонт двигателя. У одного Волга 3110 (2000 г.в.), у второго Мерседес 190 (год выпуска - начало 90х). Так вот, капремонт двигателя Волги обошелся в 10 000 рублей, капремонт двигателя 190го мерса - почти 40 000...

А вот про китайские машины ты загнул... Вот за руль китайских ховеров шмовером и грейтволов я ни сяду никогда! Я просто видел что случилось с Чери Амулет в ДТП с волгой 31105... у волги под замену одно правое крыло, у Чери морда наполовину в салоне. Сталь дерьмовая, при этом очень тонкая. Как говорится бесплатный сыр....

Айк, у нас в городе есть одна 21013, так вот ее просто купили, а затем полностью перебрали всю, вложили 200 000 рублей и она теперь 100 км/ч набирает за 5 сек.
не шумит, не гремит, музыка, ДВД, кондюк, подушки, все есть. и по драгу хозяин сейчас делает бешенные деньги, эволюшинов обходит.

Меф согласен, сами по себе машины не плохи! Но по любому своих денег они не стоят! Не знаю как в РФ, а тут лады под 15-20тыс. баксов стоят! Это маразм! А волгу "сайбер" обещали вообще под 40! И какой идиот ее купит, если 40тыс это уже даже не младшие модели мерседесов С серии, а вполне солидные, или же младшая модель из Е серии! Глупо да и только! Я не говорю уже о том, что любой тот же мерседес, даже уже с пробегом по Европе, прослужит в несколько раз больше, а ремонт хоть у нее и дорогой, зато редкий, а жигули - это морока на всю жизнь... Ее ведь латать придется то и дело.
Потом по поводу размеров, ну это дело индивидуальное конечно же, тут сколько людей столько мнений... Но мне не нравятся все мини авто (и иномарки в том числе), а ЛАДы все такие... У меня после часа сидения в них ноги затекают (((

Вообще из всего советского и постсоветского автопрома могу отметить 3 машины:
-УАЗ 469
-Волга 24
-Копейка

Вот это три машины которые стоили своих денег, да и до сих пор на ходу! Все остальное это не машины а "тназ" как говориться )))))

Ничего удивительного! Один мой бывший препод с факультета мехмата (идеально знал механику материалов) до сих пор ездит на своей копейке 70х годов выпуска (т.е. уже почти 40лет машине), а ездит идеально! Тихо и гладко, он много чего в ней позаменял.
Никто с этим не спорит! Только для того чтобы довести жигули до такого состояния, нужно затратить огромное количество времени и сил! А зачем? Если просто потому, что нету денег на другое, так за то время и усилия что ты потратишь на апгрейд, спокойно можно было потратить на то, чтобы их заработать! Поэтому этим могут заниматься те кому нравится сам процесс, ну или у кого это работа или хобби (автогонщики, механики). Мне, например, было бы жалко своего времени в этом копаться, да я и не люблю когда тюнинг и апгрейд стоят чуть ли не дороже самой машины ))))...

кстати у меня дядя в Ереване - автомеханик, тоже ездит на копейке 74 года, с виду новая, двигатель бесшумный и мягкий, сказка. я на ней ездил после своего лансера, честное слово, если бы салон имел больше опций и покомфортнее, я бы не сказал, что двигатель копеечный, да еще и 74 года.

На автосалоне во Франкфурте совершенно неожиданно для всех состоялась премьера новой версии российского суперкара Marussia. Машина получила индекс B2 – это второй вариант «Маруси», а всего их может быть… сколько угодно. По словам главного идеолога создания первого русского суперкара Николая Фоменко, его компания способна за довольно короткий срок разработать практически любой кузов.



Интересно, что во Франкфурте Фоменко показал сразу три автомобиля – помимо B2 на стенде стояли еще две модели с кузовом В1. Но главный нюанс состоит в том, что машины сделаны из разных материалов: у белой Marussia и у синей В2 кузова карбоновые, а у бело-голубого авто… базальтовый.



Мы все привыкли к тому, что сделанные в России автомобили (если это, конечно, не военная техника), представляют собой весьма жалкое зрелище. Именно поэтому многие российские журналисты (а уж про иностранных и говорить нечего) смотрели на российский суперкар с большой иронией – многих пугало даже само словосочетание «российский суперкар». Однако при ближайшем рассмотрении оказывалось, что Marussia это очень даже приличный автомобиль, который по своему дизайну не уступает большинству конкурентов! Нет, серьезно. «Живьем» машина выглядит весьма интересно, и кузовные панели подогнаны друг к другу ощутимо лучше, чем на предсерийном образце. Интерьер представленных машин отделан кожей, а внутреннюю отделку, видимо еще будут доводить до ума. По словам самого Николая Фоменко, сварка силовой структуры кузова - это вообще его гордость. Она здесь даже лучше, чем на… Ferrari.




На данный момент компания Фоменко имеет уже 17 заказов. Полностью оплаченных заказов! Каждая машина стоит 4 млн. 460 тыс. рублей, или порядка 100 000 евро. Для автомобилей такого класса это не так и много. Мало того, в России появился даже салон по продаже Marussia со своим сервис-центром, а скоро появится и второй дилер.



«Мы вообще хотим скоро выйти на уровень 3000 автомобилей в год. Для этого у нас скоро появятся три завода по сборке машин, причем, все они, скорее всего, будут расположены в Европе. Естественно, основной объем производства составят не суперкары. Их тираж будет не слишком большим. Главным локомотивом должен стать… кроссовер. Мы его покажем уже в следующем году, причем сразу в двух вариантах – появится машина в стиле «капли» и с более традиционной для этого класса стилем «стойка». Это будет большой кроссовер, который составит конкуренцию, видимо, такой машине как Audi Q7», - рассказал в интервью Авто@Mail.Ru Николай Фоменко.



Что касается технической части, то Marussia пока не поражает мир двигателями гигантского объема. Однако эта машина имеет вполне приличный силовой агрегат – это V6 объемом 3,5 л, который выдает 245 л.с. и 330 Н•м. Благодаря этому легкая Marussia (1100 кг) способна разгоняться 0-100 км/ч всего за 5 с, а максимальная скорость машины превышает 250 км/ч. Но скоро автомобиль получит новый силовой агрегат. Какой – пока секрет.

B2 - действительно очень интересный кузов:

кузов красивый, но зазоры оставляют желать лучшего....

Сенсация. Marussia придет в Формулу-1!

http://auto.mail.ru/article.html?id=29673

Мы уже рассказывали о том, что на автосалоне во Франкфурте состоялась европейская премьера первого русского суперкара Marussia. Однако во время нашей беседы с Николаем Фоменко, который является главным идеологом создания этого автомобиля, выяснились по-настоящему сенсационные планы по развитию марки Marussia.



И они связаны не только с тем, что под брендом Marussia уже в следующем году будет сделан кроссовер, который, как рассчитывает Николай Фоменко, станет главным «локомотивом» фирмы – по прогнозам именно на будущий кроссовер придется основной процент продаж.

Сюрприз заключается в другом. Компания Marussia станет партнером одной из команд в Формуле-1! Причем, уже в сезоне 2010 года! По словам Николая Фоменко, при создании формульного мотора компания Marussia будет сотрудничать с Cosworth, одним из лидеров в двигателестроении. Причем, инженеры Cosworth будут отвечать главным образом за «механику», а Marussia создаст необходимую электронную «начинку». «На крышке двигателя будет наш бренд. Мы начинаем работу с Cosworth, это совместный проект. В Cosworth открыт отдел, состоящий из пяти человек, которые занимаются только двигателями для Marussia», - заявил Николай Фоменко.

Мало того, высока вероятность и того, что в команде, которая получит мотор Marussia, появится российский пилот. По словам самого господина Фоменко, это будет Иван Лукашевич или Даниил Мове. Кто-то из них, уже в 2010 году займет место тест-пилота, а, может быть, даже и «боевого» гонщика.

О том кто такие "Cosworth"

Cosworth (Косворт) — инжиниринговая компания, специализируется на двигателях для автомобильных гонок. Компания была основана британскими гоночными инженерами Майком Костином и Кейтом Даквортом в 1958 году в Лондоне, название Cosworth родилось из объединения их фамилий (COStin and duckWORTH). Cosworth являлся подразделением Ford Motor Company, но на данный момент приобретён Джеральдом Форсайтом и Кевином Колховеном.

Двигатели Cosworth принимали участие в Гран-при Формулы 1: с 1963 по 2004 год под маркой Ford Cosworth, а с 2000 по 2006 годы и как собственно Cosworth.

По количеству участий в Гран-При, побед, подиумов, быстрейших кругов, набранных очков за всю историю Формулы 1 моторы Cosworth уступают только двигателям Ferrari, а по количеству поул-позиций — на третьем месте после силовых агрегатов Ferrari и Renault (не путать с командой Renault).

Ожидается, что в 2010 году все четыре новых команды будут использовать моторы Cosworth — US F1, Campos, Manor и Lotus.

Кроме того автомобили Ford с двигателями Cosworth участвовали и неоднократно побеждали на этапах чемпионата мира по ралли (WRC) - модели Sierra RS Cosworth/Sierra RS500 Cosworth/Sierra RS Cosworth 4x4 (с 1987 по 1992 год) и Escort RS Cosworth/Escort WRC (с 1992 по 1998 годы).

А в первом туринговом чемпионате мира (WTCC) 1987 года в командном зачете первенствовал швейцарский коллектив Eggenberger Racing, выступавший на Ford Sierra RS Cosworth/Sierra RS500 Cosworth.

В сентябре 2009-го года, на автосалоне во Франкфурте было объявлено, что компания Cosworth разработает двигатели для первого российского суперкара Marussia, выпуск которого планируется наладить уже в 2010-м году. Мощность 6-и версий моторов будет варьироваться от 245 до 420 лошадиных сил


Легендарный двигатель Ford Cosworth DFV, который устанавливался на подавляющем большинстве болидов Формулы 1 в 1969-1983 годах

Фоменко красавчик, с точки зрения маркетинга - делает очень грамотные шаги по созданию "нужного" имиджа новой марки

Ага, особенно когда разбил одну марусю и разрекламировал это, как неправильную ходовку.

Я не слышал про "разбил". Но даже если такое было, это нормально Армен джан, когда абсолютно новая машина проходит испытания и доводится до ума - это даже не вероятность, а вполне закономерное явление, что какое-то количество тестовых машин будет разбито, потому что их гоняют на предельных режимах.

В том то и дело, что машина не тестовая была, это он так оправдался.

Как не тестовая, если только-только налаживают "серийный" выпуск?

Лень искать.

текст: Павел Краснов/Infox.ru
фото: AP


Российская автомобильная компания Marussia Motors стала официальным партнером команды «Формулы-1» «Вирджин». Еще никогда специализированной российской компании не удавалось так близко подобраться к технологиям лучшей гоночной серии мира. Какие возможности сулит такое партнерство российскому автоспорту, Infox.ru рассказал президент ФАРТ России Игорь Ермилин.

Во вторник состоялась презентация новой команды «Формулы-1» «Вирджин Рейсинг». Изначально конкурс на участие в чемпионате 2010 года выиграла команда «Манор». Но после ее покупки сэром Ричардом Брэнсоном команда была переименована, а основную пару пилотов составили немец Тимо Глок и бразилец Лукас ди Грасси. Помимо нового логотипа были представлены спонсоры и партнеры команды. Среди таких компаний, как Carbon Green, Clear, CSC, FxPro, Kappa и Oxigen Investments оказалась российская автомобильная компания Marussia Motors, занимающаяся производством первых отечественных спортивных автомобилей.


Мечта, воплощенная в жизнь

В 2007 году нынешний президент Marussia Motors Николай Фоменко при участии Андрея Чеглакова и Ефима Островского основали компанию и приступили к работе по созданию спорткара под маркой Marussia. На Франкфуртском автосалоне 2009 года были представлены две модели автомобиля — В1 и В2, которые произвели на публику неизгладимое впечатление, и компания сразу же получила более десятка заказов.

После общественного признания Marussia подписала соглашение с известной британской компанией, которая теперь будет поставлять двигатели, трансмиссию, а также делиться своим техническим опытом с Marussia. Теперь же на базе сотрудничества с «Косуорт» Marussia сумела выйти на команду «Формулы-1», костюмы гонщиков и болид которой теперь будет украшать логотип первого отечественного спортивного автомобиля.


Шанс для развития автоспорта

Впервые российская компания сумела так близко подобраться к самой престижной гоночной серии мира. Президент Федерации автомобильного спорта России (ФАСТ) и главный конструктор автомобиля Игорь Ермилин объяснил в интервью корреспонденту Infox.ru, что сулит такое сотрудничество российскому автоспорту.

По его мнению, это соглашение поможет привлечь внимание к российскому автоспорту прежде всего в самой России. «Если говорить о плюсах такого сотрудничества, то для массового автомобильного спорта он мало что даст, в ближайшее время уж точно, — заявил Ермилин Infox.ru. — Если же говорить о профессиональном спорте, то у нас он в принципе отсутствует. Но при этом сотрудничество с командой «Формулы-1» может стать своеобразным катализатором для находящегося в плачевном состоянии автоспорта. Если подобное соглашение замотивирует и обратит внимание людей, имеющих экономические и административные ресурсы и способных развивать автоспорт, это будет большой шаг вперед».

«В свое время российско-канадский бизнесмен Алекс Шнайдер купил команду «Мидлэнд», но это все прошло как-то мимо России. В истории же с «Вирджин», думаю, будет обратная связь и будет польза», — добавил Ермилин.


Шанс для российских гонщиков

По мнению президента ФАСТ, это сотрудничество также открывает неплохие перспективы для российских гонщиков. Однако стоит учитывать, что это в первую очередь бизнес-проект, отмечает он.

«Данная программа сотрудничества открывает также дополнительные возможности для российских гонщиков, которые хотят приблизиться к «Формуле-1», — заявил Ермилин. — Сейчас есть пара пилотов на примете, которые будут включены в эту программу и смогут развиваться в этом направлении. Но должен сказать, что не все захотят выбрать этот, в общем, нелегкий путь, — добавил президент ФАСТ. — Все же в спорте очень много личного, и интересы бизнеса являются всегда первичными. Не стоит забывать, что компания Marussia преследует в первую очередь исключительно свои бизнес-цели и задачи. Для нее партнерство с «Вирджин» на базе еще большего сотрудничества с фирмой «Косуорт» помимо чисто финансового аспекта предоставляет еще и возможность технологического и интеллектуального сотрудничества».

Об этом говорит и президент Marussia Николай Фоменко. «Это команда («Вирджин». — Infox.ru) молодых и близких нам по духу людей, стремящихся к совершенству и мыслящих нестандартно. «Формула 1» — вершина автомобильного спорта, и участие в ней укрепляет статус Marussia на международной арене высоких технологий. Это также новый перспективный путь для молодых и талантливых российских автогонщиков в «Формулу-1», — передает слова Фоменко официальный сайт компании.


Перспективы будущих побед

Свой болид, а тем более полноценную команду в «Формуле-1» Россия вряд ли получит в ближайшем будущем. А вот знания и технологии лучшей гоночной серии мира смогут помочь компании создать боеспособный российский спорткар, который может добиться успеха в других гоночных сериях. Все возможности есть, осталось воплотить их в жизнь.

«Пока в отношении спорта программа не сформирована. Приход в «Формулу-1» существенно скорректирует в лучшую сторону ранее задуманные планы, — отметил Ермилин. — Сейчас нужно будет провести различные многочисленные доработки и испытания автомобиля с учетом новых деталей от «Косуорт», получить необходимые знания и опыт в работе с «Вирджин», а затем планомерно и качественно разработать программу участия в спортивных мероприятиях».

«Это все достаточно долгий процесс. Пока имеющиеся модели с учетом новых изменений будут дорабатываться для обычной жизни. Какой же будет автомобиль для трассы и будет ли он похож на имеющиеся модели — пока окончательно не решено», — резюмировал Ермилин.

Молодцы! Жалко конечно что автомобиль "отечественный" только сборкой, а так на 100% импортные компоненты... Но как по мне слишком уж высоко Фоменко замахнулся. Я сомневаюсь что при сопоставимой с зарубежными брендовыми аналогами цене у этой нонейм машины будут покупатели.
Ламборджини/Ферераи - начинали с тракторов, думаю Фоменку стоило бы начать хотя бы с седанов, или полуспортивных машин (типа мицу 3000гт), а не сразу спортивный суперкар делать... ИМХО - он угробил хорошее начало и отличную идею, время покажет.

Потом кстати непонятно что с краш тестами... Без этого машину нигде не сертифицируют, особенно интересно как себя поведет пластиковый корпус, как я понимаю бескаркасный...
Именно по этой причине в наших странах запрещены Кар-Киты (угле и стекло пластиковые корпуса и начинка для установки на существующие машины, или самостоятельной сборки реплик А-брендовых, или раритетных иномарок)

Звучит однако: Мерседес_Бенц, Ниссан, Тойота, Митцубиси, БМВ, Ауди, Маруся....

А это тебе как - Мазератти, Бугатти, Тольятти

Про Марусю не знаю. А вот на других машинах класс))) Только не самой за рулем находиться в это время..

Рифмуется почти, как "валенки - макароны"

т

Зато как звучит название: "Ты моя Маруся, с кем теперь гуляешь..." (с), "Эх Мурка, Маруся Климова, прости любимого"(с), "Ну, подружка верная, тпру, старушка древняя, стань, Маруська, в стороне, маши годы длинные, мы друзья старинные, ты верна, как прежде, мне..." (с) "Маруся - твоя топ модель..." (с)

Прикольно написала)))

А ведь лет 40 назад, тольятинская продукция соответствовала по уровню итальянской

40 лет назад? так давно...А можно на машины эти помотреть))(имею ввиду фотки)

Если относительно Тольятинских жигулей, то выгляни в окно - они там и ездят, вся линейка с первой до семерки жигулей это одна и та же машина - фиат 124 Их 40 лет не меняли

А вообще по советскому автопрому, то это ГАЗ 21 "волга", 24 - для своего времени опережали очень многих зарубежных аналогов. Беда в том, что их выпускали десятками лет, без изменений, когда они уже морально устаревали.

А вот и советские спортивные авто, вплоть до начала 90х, в серийное производство не попали, из-за тупости руководителей позднесоветской эпохи

Извечный вопрос жителей РФ: почему страна, создающая космические корабли, не в состоянии выпускать нормальные автомобили?
Мозги-то имеются, дело в безграмотном менеджменте, по-видимому.

1980-е
"американские автомобили очень низкого качества. Думаю, нашему автопрому следует поучиться у руских танкостроителей" - США, президент Рейган выступает в Детройте.

Компания Мерседес выкупила АВТОВАЗ и решила выпускать в России мерседесы.
К удивлению немцев с конвейера стали сходить ЖИГУЛИ.
Немцы демонтировали оборудование и поставили новейшие станки. В результате все равно с конвейера сходят ЖИГУЛИ!
Немцы прифигели, снесли завод и построили самое современное в мире предприятие по выпуску авто. Но с конвейера все равно выходят ЖИГУЛИ!
Тогда немцы уволили весь русский персонал и привезли своих рабочих. С конвейера все равно сходят ЖИГУЛИ...
За заводом, на могильном холмике сидят бывшие гендиректор АВТОВАЗа и главный инженер завода и пьют водку. Бывший главный инженер говорит бывшему ген. директору:
— Я же говорил, что место проклятое! А ты — "руки не от туда", "руки не от туда"...


А про менеджмент - не все так печально! Дайте ВАЗовским специалистам лет пять и они точно выяснят значение этого слова!

Этот анекдот я знаю.

Самое интересное - машины-то и не плохие как для своего класса и своего покупателя. Но собраны невероятно некачественно! В обычных иномарках если деталь сломалась, то ее только выкинуть можно, потому что она именно сломалась, честно свое отработав. В российских машинах в 99% ремонтируется, потому что не сломалось, а только болтики отошли, шайбы выпали, провод оторвался, гвозди проржавели

Зато у нас выработалась специфическая культура "гаражной жизни". Мужчины, под предлогом ремонта машины, днюют и ночуют в гаражах, попутно распивая спиртные напитки, закусывая шашлыками , приготовленными тут же, у гаража. И ведь не придерешься - машины постоянно ломаются.

Кстати Тимошенко всем украинским мужчинам подарок делает - все топливо в Украине будет постепенно переводится на биоэтанол - страшное слово означающее спирт

Пить прямо из бензобака можно будет?

Тебе-то зачем это Кельти?

В хозяйстве все сгодится, особенно бензобак со спиртом ))))))))))

У армян - с коньяком