![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Новости: Наука и техника >> , Автомото >> , Железо >> , Софт >>.
![]() |
![]() ![]()
Сообщение
#1
|
|
![]() THUG ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: User Сообщений: 3832 Регистрация: 1.11.2007 Из: Kaluga, RUSSIA Пользователь №: 2 ![]() |
Для начала немного истории:
Текст: Александр Евштокин Статья опубликована в журнале "Колеса" №63 за Декабрь 2002 / №63 ![]() Каждые десять лет жизнь в мире начинается с чистого листа. Прошлые победы и поражения отступают назад оптом, в плотной упаковке из эмоций и воспоминаний. О том, что мы когда-то были другими, нам не позволяют забывать вещи: пластинки Элвиса, книги из серии "Молодая гвардия", кроссовки-"адики". Не сбросишь со счетов и "Шевроле Корветт" – ему в этом году стукнуло пятьдесят, а значит, людям из пяти разных десятилетий всегда будет о чем вспомнить... Жаль, что это не наша история. Но она просто не могла случиться на 1/6 части суши – ведь с момента, когда Харли Эрл, шеф-дизайнер General Motors, впервые посвятил руководство в свои планы по созданию легкого двухместного родстера, до появления первого товарного автомобиля прошло всего два года, с сентября 1951 по июнь 1953. У нас так быстро делали только технику узко специального назначения… Строго говоря, назначение "Корветта" было не менее специальным – стать чистым, без примесей, удовольствием для водителя. И с эстетической точки зрения тоже – первый Corvette вышел из-под пера самого Эрла, а он, между прочим, отец-основатель знаменитой "плавниковой" темы в американском автодизайне. Открытый фиберглассовый кузов модели C1 получился без излишеств – стильное панорамное стекло без форточек, хищная решетка радиатора, элегантные задние крылья с намеком на уходящую эпоху "стабилизаторов"... Первый рестайлинг поджидал модель через три года – ушли в небытие оригинальные задние крылья, зато появились дверные ручки и двухцветная раскраска, а затем и знаменитые четыре задних фонаря. Но дизайн – это для девочек. Мальчикам доставалась техника – мощные V-образные "восьмерки", впервые оборудованные впрыском топлива (1957) и алюминиевыми головками цилиндров (1960), четырехступенчатые автоматические и механические трансмиссии. ![]() Chevrolet Corvette C1 1953 ![]() Chevrolet Corvette C1 1956 ![]() Chevrolet Corvette Sting Ray C2 1963 Согласно легенде, дизайн "Корветта" второго поколения пришел на ум Биллу Митчелу, новому дизайнеру марки, во время океанской рыбалки – силуэт акулы потом долго не давал ему спокойно спать. Результатом недосыпа явился клиновидный С2, оставшийся в истории под кличкой Sting Ray. Необычно плоский, он добавил марке экстравагантности с помощью выдвигающихся фар и непонятных "возвышенностей" над колесами, сохранившихся в генетическом коде автомобиля до сих пор. Сверхгорячий по меркам любого времени, он покорял сотню километров всего за 4.8 секунды благодаря семилитровому V8. Cправляться с такой мощью позволяло применение дисковых тормозов "по кругу", двухконтурной тормозной системы и независимой задней подвески на поперечных рессорах. ![]() Chevrolet Corvette Stingray С3 1968 ![]() Chevrolet Corvette Stingray С3 1973 ![]() Chevrolet Corvette Stingray Pace Car 1978 Митчеловская акула и бутылка "Кока-колы" сослужили хорошую службу Дэвиду Холлзу, следующему дизайнеру, которому посчастливилось приложить руку к облику популярного автомобиля. Соединив гипертрофированные колесные арки одной гениальной линией, очень похожей на ту, что формирует талию знаменитой бутылки, он нашел золотое сечение "Корветта" – именно третье поколение машины навсегда останется в истории как самое популярное. Он был не просто самым красивым – он был лучшим. С3 выпускался как кабриолет, купе и фэстбек под той же кличкой Stingray, вот только писалась она теперь в одно слово, а не раздельно, как раньше. "Жалящему" было чем удивить своих соперников по трассам – в течение четырех лет, с 1970 по 1974, на машину ставился самый мощный двигатель за все 50 лет – 7.4-литровый мотор, выдававщий 425 "лошадей". Он был не просто мощным... ![]() Chevrolet Corvette C4 1984 ![]() Chevrolet Corvette С5 1994 ![]() Chevrolet Corvette 50th Anniversary Edition Шарм восьмидесятых трудно определить словами, но легко можно уловить в формах модели, созданной Джерри Палмером в 1983. Отход от элегантности компенсировался отменными аэродинамическими показателями и введением модных примочек вроде ABS, трэкшн-контроля, композитных материалов и алюминия, а сплошное заднее стекло по сей день является самым большим из тех, что когда-либо устанавливались на американские машины. А вот о двигателях такого не скажешь: 5.7-литровая "восьмёрка" была способна выдать не больше 230 л.с. Девяностые вернули "Корвету" не столько внешность, сколько техническое превосходство. Чего стоит одна КПП, которая не пристыкована к двигателю, а расположена над задней осью, позволяя автомобилю иметь близкую к идеальной развесовку. Достойна упоминания и система Head-Up Display, проецирующая данные спидометра и тахометра прямо на нижнюю часть лобового стекла, покрытого специальным слоем. Перед С3 не стыдно и за двигатель: 5.7-литровый V8 позволяет машине делать "сотню" за 4.7 секунды. Чуть лучше, чем С2 выпуска 1967 года... Дополнительные иллюстрации: ![]() Chevrolet Corvette C1 1953 ![]() Chevrolet Corvette C1 1956 ![]() ![]() Chevrolet Corvette Sting Ray C2 1963 ![]() ![]() Chevrolet Corvette Stingray С3 ![]() ![]() Chevrolet Corvette С4 ![]() Chevrolet Corvette С5 ![]() Chevrolet Corvette С6 -------------------- Всё, что не убивает, делает меня сильнее...
Ф. Ницше |
|
|
![]() |
![]()
Сообщение
#2
|
|
![]() THUG ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: User Сообщений: 3832 Регистрация: 1.11.2007 Из: Kaluga, RUSSIA Пользователь №: 2 ![]() |
Chevrolet Corvette ZR1 ![]() Обозначение ZR1, взято отнюдь не с потолка. Так назывался заводской пакет доработок ещё для третьего поколения Корвета. А официально название Corvette ZR1 появилось в 1989 году — спустя три года с того момента, как американцы обратились за помощью к Lotus для доводки C4. ![]() Первый Corvette ZR1 представили в 1989 году на автосалоне в Женеве. 375-сильный V8 позволил установить 7 мировых рекордов, один из которых — суточный «эндуранс» со средней скоростью 283 километра в час. Позже двигатель форсировали до 405 «лошадей». А всего с 1990-го по 1995 годы произвели 6939 машин. ![]() Снаружи опознать самого грозного из Корветов можно по 20-спицевым колёсам, дизайн которых напоминает о гоночных C6-R, или по фирменному логотипу ZR1. Так что новый ZR1 станет продолжателем славной традиции и самой мощной модификацией нынешнего Corvette, заткнув за пояс даже невероятный Z06 с его семилитровым V8. Кстати, мотор-то у ZR1 будет вовсе не тот же LS7. За основу взяли 6,2-литровую «восьмёрку» от обычных Корветов. ![]() Крыша и передний «сплиттер» из некрашеного карбона придают Corvette ZR1 особый шарм. Но не простую, а с механическим нагнетателем! Так что «наваливает» Corvette ZR1 в полном соответствии с «дьявольским» прозвищем. Мотор LS9 развивает 620 «лошадей» и 807 ньютон-метров. Впечатляет? Ещё бы! Разгон до 97 километров в час отнимает всего 3,4 секунды, максимальная скорость — 322 км/ч. ![]() А вот и он — красавец LS9. Правда, пока его характеристики требуют уточнения и сертификации, которая запланирована на март 2008 года. Так что не исключено, что «лошадок» там окажется и больше 620. А если принять во внимание весьма привлекательную цену ($100 тысяч), то Chevrolet Corvette ZR1 сможет пригрозить кулаком давнему сопернику из стана Dodge — точнее, его полугоночной версии Viper ACR. Впрочем, только мощный мотор в этой борьбе не поможет, но в General Motors всё предусмотрели. ![]() Chevrolet Corvette ZR1 оснащается только модернизированной и усиленной шестиступенчатой «механикой» от Z06, мощность к которой подводит двухдисковое сцепление. Корвет подвергся нещадному облегчению. Капот, крыша, расширенные крылья и некоторые аэродинамические элементы выполнены из углепластика. Также впервые на Corvette появилась тормозная система с карбонокерамическими дисками. Всё это позволило удержать снаряжённую массу на уровне 1519 килограммов — всего лишь на центнер-другой больше, чем нынче весят иные «заряженные» хетчбэки. ![]() Уже в базовое оснащение Corvette ZR1 входят кожаные сиденья с электрорегулировкой, навигационная система и прочие приятные штучки. Эх, а ведь если выбросить это «барахло» и поставить лёгкие гоночные ковши, то можно сэкономить ещё немало ценных килограммов. ZR1 будет прекрасно чувствовать себя и на извилистых дорогах. Активная подвеска Magnetic Selective Ride Control и покрышки Michelin Pilot Sport 2 размерности 285/30 R19 спереди и 335/25 R20 сзади, по уверениям Chevrolet, обеспечивают уровень бокового ускорения на отметке 1 g. Так что лучшим европейским суперкарам пора бить тревогу. Гость из Нового Света не только уложит соперников на лопатки своей ценой, но и способен потягаться с любым из них на каком-нибудь гоночном треке. Вот только пока неясен вопрос — решатся ли американцы на поставку этого монстра в Европу. Материал Drive.ru -------------------- Всё, что не убивает, делает меня сильнее...
Ф. Ницше |
|
|
![]()
Сообщение
#3
|
|
![]() THUG ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: User Сообщений: 3832 Регистрация: 1.11.2007 Из: Kaluga, RUSSIA Пользователь №: 2 ![]() |
Последние новости о ZR1
Chevrolet представил суперкар Corvette ZR1 На Североамериканском автосалоне в Детройте состоялась официальная мировая премьера суперкара Chevrolet Corvette ZR1. Как сообщил на презентации генеральный управляющий марки Эд Пепер, ZR1 станет первым серийным Chevrolet, развивающим скорость выше 200 миль в час (321,9 км/ч). Такие показатели стали возможными благодаря установке под углепластиковый капот автомобиля совершенно нового 6,2-литрового V8 под названием LS9, развивающего около 620 л.с. мощности и 823 Нм крутящего момента. Благодаря широкому использованию в конструкции кузова легких пластиков и сплавов соотношение мощности к массе у Corvette ZR1 превосходит таких конкурентов, как Porsche 911 GT2, Ferrari 599 и Lamborghini LP640. Начало продаж Chevrolet Corvette ZR1 в США запланировано на лето 2008 года. -------------------- Всё, что не убивает, делает меня сильнее...
Ф. Ницше |
|
|
![]()
Сообщение
#4
|
|
![]() амшенская хайка ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Moderator Сообщений: 13526 Регистрация: 1.11.2007 Из: Hamshen, Western Armenia Пользователь №: 4 ![]() |
![]() Chevrolet Corvette C1 1953 ![]() Chevrolet Corvette C1 1956 Я бы выбрала этих двух кросавчегов. ![]() Первый на лето, а второй на зиму. ![]() -------------------- |
|
|
![]() ![]()
Сообщение
#5
|
|
![]() THUG ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: User Сообщений: 3832 Регистрация: 1.11.2007 Из: Kaluga, RUSSIA Пользователь №: 2 ![]() |
![]() Chevrolet Corvette С5 Ва, только сейчас заметил - на фотке калужский корветт ![]() ![]() -------------------- Всё, что не убивает, делает меня сильнее...
Ф. Ницше |
|
|
![]()
Сообщение
#6
|
|
![]() амшенская хайка ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Moderator Сообщений: 13526 Регистрация: 1.11.2007 Из: Hamshen, Western Armenia Пользователь №: 4 ![]() |
Ва, только сейчас заметил - на фотке калужский корветт ![]() ![]() Найди...полюбуемся! ![]() -------------------- |
|
|
![]()
Сообщение
#7
|
|
Junior ![]() Группа: Novice Сообщений: 1 Регистрация: 25.1.2014 Пользователь №: 7737 ![]() |
Интересно, но никогда раньше не интересовался Chevrolet Corvette, при том, что уже очень давно знал о Toyota Supra и Nissan GT-R. Когда почитал о Шевроле Корвет, проникся уважением к этому автомобилю - это действительно классическая гоночная схема: задний привод, механика + легкий кузов и конечно огромная мощность, с первого по последнее, седьмое поколение Chevrolet Corvette. Лично мне больше всего нравится Chevrolet Corvette C5 просто из за красивого кузова, но у того же Ц6 -ого КОрвета, модификации Z06 и ZR1 значительно мощнее. Вообщем все хороши) Chevrolet Corvette C3 смотрится даже более эксклюзивно, чем новые Корветы.
|
|
|
![]() ![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 21.4.2018, 14:13 |