IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Новости

Новости политики: Yandex >>, PanARMENIAN >>

> Железные дороги Армении
Armen_hay
сообщение 3.7.2009, 16:58
Сообщение #1


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Регулярный поезд Ереван – Батуми будет курсировать с 15-го июля по 15 сентября – ЮКЖД
14:14 | 02/ 07/ 2009


ЕРЕВАН, 2 июля. /Новости-Армения/. Регулярный поезд в направлении Ереван – Батуми будет курсировать с 15-го июля по 15 сентября, сказал в четверг на пресс-конференции в Международном пресс-центре «Новости» первый заместитель генерального директора ЗАО “Южно-Кавказская железная дорога” Марат Хаков.

По его словам, поезд будет отбывать из Еревана по нечетным дням около 22:00 (по ереванскому времени) и прибывать в Батуми в 16:00 (по грузинскому времени) следующего дня. При чем в этом году на 1 час 20 минут будет сокращено время нахождения поезда в пути.

Хаков также сообщил, что ЮКЖД провела капитальный ремонт пассажирского состава, который будет презентован 8- го июля.

«Нынешнее состояние вагонов удовлетворит всех пассажиров, при этом стоимость перевозки пассажиров не будет изменена - стоимость проезда будет составлять около 20-21 тыс. Драмов (порядка 55-58 долларов США) в спальном вагоне, а в купе – стоимость проезда составит 9-10 тыс. Драмов (25-27 долларов США)», - сказал Хаков, добавив, что плацкартных вагонов не предусматривается.

По его словам, пассажирам будет предложено питание в поезде и постельное белье, а также оказаны все услуги, которые пожелает пассажир – газеты, напитки, игры – нарды, шахматы, а сама обстановка вагона будет напоминать домашнюю.

Представитель ЮКЖД сообщил, что к составу будет подключен VIP-вагон или салон повышенной комфортности, предусмотренный на семь человек, в котором полвагона занимают бар и ресторан. Там также размещен большой стол и телевизор, двухместные кровати. Стоимость вагона в целом составляет 500 тыс. драмов, с организаций питания и напитков.

При этом он отметил, что заинтересованность в проезде в таком вагоне уже проявили представители бизнеса и коммерческих организаций.

В сою очередь начальник дирекции пассажирских перевозок ЮКЖД Самвел Галечян отметил, что пограничные проверки пассажиров в соответствии с договоренностью с грузинскими пограничниками будет проводиться по ходу движения поезда.

Он особо отметил, что в этом году грузинская сторона потребовала обязательное предъявление паспортов для несовершеннолетних, а также определенные ограничения по провозу продуктов питания, список которых на данный момент уточняется.

«Список запретных для ввоза продуктов будем возможно конкретизировать уже при покупке билетов в железнодорожных кассах и не должно вызвать сложностей с организацией отдыха армянских пассажиров в Грузии», - сказал Галечян.

Он также сообщил, что для детей в возрасте до 5 лет проезд будет бесплатным, в возрасте от 5 до 10 лет – со скидкой, а для детей, старше 10 лет, необходимо будет оплатить всю стоимость билета.

В то же время, Галечян подчеркнул, что пассажиры, в паспортах которых проставлена печать о въезде или выезде Адлеровского контрольно-пропускного пункта, не смогут въехать не территорию Грузии.

Он также проинформировал, что всего в летний период 2008 года по направлению Ереван-Батуми было перевезено 8600 пассажиров, против 12200 за аналогичный период 2007 года, что обусловлено августовскими событиями в Грузии, в связи с которыми с 15-го августа поезд в данном направлении перестал курсировать.

«В этом году мы готовы за один рейс перевезти до 500 пассажиров в составах из 12 вагонов и при необходимости добавить плацкартные вагоны», - сказал Галечян.

Направление Ереван-Батуми запускается преимущественно в летний период для армянских туристов, посещающих черноморские курорты Грузии. В 2008 году цены на билеты в направлении Ереван-Батуми составляли около 18 тыс. драмов для двухместного купе и 9,3 тыс. драмов для четырехместного.

Концессионное управление «Армянской железной дорогой» (АЖД) осуществляет ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД) – стопроцентная дочка ОАО «Российские железные дороги». ЮКЖД приняла на баланс подвижной состав АЖД с 1 июня 2008 года, в соответствии с концессионным договором от 13 февраля 2008 года о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление сроком на 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет по взаимному согласию сторон.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
5 страниц V   1 2 3 > »   
Start new topic
Ответов (1 - 19)
Armen_hay
сообщение 3.7.2009, 18:52
Сообщение #2


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Миссия АБР обсудит в Армении вопрос предоставления гранта на реализацию ТЭО ж/д Иран-Армения
02.07.2009 19:52 GMT+04:00
/PanARMENIAN.Net/ Миссия Азиатского банка развития на следующей неделе посетит Армению для завершения переговоров по предоставлению гранта на реализацию работ по технико-экономическому обеспечению строительства железной дороги Иран-Армения, заявил сегодня министр транспорта и связи Армении Гурген Саркисян. «С АБР ведутся переговоры о предоставлении гранта на реализацию ТЭО ж/д Иран-Армения и делегация банка приедет на следующей неделе для завершения этих переговоров», - сказал он.

Саркисян напомнил, что с учетом важности строительства этой дороги, а также принимая во внимание интерес заинтересованных сторон, была создана рабочая группа на уровне заместителей министров транспорта Армении, Ирана и России, которая будет заниматься всеми вопросами, связанными с ее строительством, в том числе и финансовыми. «В результате реализации проекта строительства железной дороги Иран-Армения станет возможно эффективно продолжить концепцию развития железнодорожной сети Армении», - резюмировал глава Минтранса.

В Ереване прошла презентация концепции реализации проектов скоростных автодорог и железной дороги «Север-Юг» в Республике Армении. Презентация Концепции была инициирована Министерством транспорта и связи Армении и Всеармянским фондом “Айастан”. Концепция была реализована крупнейшей германо-австрийской аудиторской компанией iLF и при финансовой поддержке ОАО «Концерн МОН-АРХ».


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 3.7.2009, 18:53
Сообщение #3


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



В Ереване презентована концепция реализации проектов скоростных автодорог и железной дороги «Север-Юг»
02.07.2009 19:32 GMT+04:00
/PanARMENIAN.Net/ Строительство железной дороги Иран-Армения, а также скоростных автодорог позволит восстановить роль страны в регионе, заявил министр транспорта и связи Армении Гурген Саркисян, выступая с приветственной речью на презентации концепции реализации проектов скоростной автодороги и железной дороги «Север-Юг». «При достижении цели восстановить роль Республики Армения как транзитной страны первостепенное значение приобретает идея строительства скоростных автодорог и железной дороги, которые свяжут между собой две соседние страны», - сказал он. По словам Гургена Саркисяна, развитие этих инфраструктур позволит обеспечить стабильное и быстрое сообщение между портами Персидского залива и Черного моря. Кроме этого, отметил Саркисян, реализация данных проектов позволит значительно сократить транспортные расходы армянских промышленников, экспортеров и импортеров.

Глава Минтранса сообщил, что идея проекта по реализации строительства железной дороги Иран-Армения заинтересовала как непосредственных соседей – Грузию и Иран, так и Россию, Китай, Казахстан, в том числе интерес к ней заметен среди международных структур.

На данном этапе, по словам Саркисяна, реализуется технико-экономическое обоснование автомобильного коридора автодороги Север-Юг за счет грантов Азиатского банка развития. «В сентябре 2009 года будет готово инвестиционное ТЭО первого этапа», - сказал он. В соответствии с этим ТЭО предполагается 88 км. отрезок автодороги Аштарак-Гюмри превратить в автомагистраль первого уровня, что позволит обеспечить высокую автомагистральную связь между двумя городами Армении. «Автомагистраль Аштарак-Гюмри значительно сократит время передвижения между этими городами и будет стимулировать развитие торгово-экономических связей», - сказал он. В этом контексте глава Минтранса добавил, что фактически строительные работы будут начаты в 2010 году.

Саркисян также отметил, что вопрос проходящей по территории Армении автодороги Север-Юг, а также вопрос строительства новой дороги, проходящей по территории Грузии вплоть до порта в г. Батуми, были включены в повестку дня в рамках экономического сотрудничества армяно-грузинской межправительственной комиссии.

В Ереване прошла презентация концепции реализации проектов скоростных автодорог и железной дороги «Север-Юг» в Республике Армении. Презентация Концепции была инициирована Министерством транспорта и связи Армении и Всеармянским фондом “Айастан”. Концепция была реализована крупнейшей германо-австрийской аудиторской компанией iLF и при финансовой поддержке ОАО «Концерн МОН-АРХ».


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 19.7.2009, 0:25
Сообщение #4


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Новости Армении ЮКЖД планирует обеспечить рост пассажиропотока на дальнем сообщении в пределах 18% 13:32 | 18/ 07/ 2009 ЕРЕВАН, 18 июля. /Новости-Армения/. Южно-Кавказская железная дорога (ЮКЖД) планирует обеспечить рост пассажиропотока на дальнем сообщении как минимум на уровне прошлого года - не менее 18%, сообщил журналистам генеральный директор ЮКЖД Шевкет Шайдуллин, отвечая на вопрос агентства «Новости-Армения».

«Мы максимально нацелены на увеличение объемов пассажироперевозок, потому что это наша доходная часть с выручки и продажи билетов», - сказал он, отметив, что за шесть месяцев текущего года объем пассажирооборота вырос на 36%.

Шайдуллин отметил, что ЮКЖД сегодня работает в направлении предоставления полных комплексных услуг с учетом цены и качества, а также разных категорий обслуживания.


15 июля фирменный пассажирский поезд Южно-Кавказской железной дороги “Армения” отправился по маршруту Ереван-Батуми, в нем находилось 120 пассажиров. Поезд оснащен кондиционерами и при полной загруженности сможет перевезти 480 человек.

Шайдуллин отметил, что технические параметры новых вагонов отвечают современным требованиям и выгодно отличаются от прошлогодних.

По его словам, сегодняшняя схема предусматривает наличие вагонов СВ, купейных и плацкартных, а также вагонов повышенной комфортности. «Это подходы на новое совершенствование в дальнейшем типов вагонов, которые мы должны будем предоставить, в частности, вагоны-трансформеры», - сказал он.

Впервые в этом году ЮКЖД запускает VIP-вагон или салон повышенной комфортности, предусмотренный на семь человек, в котором полвагона занимают бар и ресторан, имеется большой стол, двухместные кровати и телевизор. Стоимость всего вагона составляет 500 тыс. драмов, включая питание в пути следования.

Шайдуллин отметил, что если вагон повышенной комфортности понравится пассажирам, можно будет вложить соответствующие средства и, возможно, пустить отдельный состав повышенной комфортности.

По словам гендиректора, следующий шаг - вагон-трансформер, в котором будет действовать отдельное купе с душем и будут созданы все возможности для семейного путешествия. Цена билета будет снижена за счет того, что, покупая два места, можно трансформировать их в четыре с обеспечением всех услуг.

Схема состава, следующего в Батуми, включает 10 вагонов, поскольку поток пассажиров в этом направлении в настоящее время небольшой, однако в целом поезд будет состоять из 12 вагонов.

Стоимость билета в плацкартном вагоне составляет около 8 тыс. драмов, в двухместном купе – порядка 20 тыс. драмов, а в четырехместном купе – около 15 тыс. драмов.

Шайдуллин отметил, что скорость движения поезда на отдельных участках составляет 80 километров в час, но есть участки, где она не будет превышать 50 километров - горный ландшафт не позволит составу особенно разгонятся.

ЗАО “Южно-Кавказская железная дорога” (ЮКЖД) – стопроцентная дочка ОАО “Российские железные дороги” - осуществляет концессионное управление “Армянской железной дорогой” (АЖД). ЮКЖД приняла на баланс подвижной состав АЖД с 1 июня 2008 года, в соответствии с концессионным договором от 13 февраля 2008 года о передаче государственного ЗАО “Армянская железная дорога” в управление сроком на 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет по взаимному согласию сторон. Размер инвестиций в железнодорожную систему Армении в 2009 года составит 2,6 млрд. рублей. -


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 21.7.2009, 19:17
Сообщение #5


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Через Турцию в Европу

Analitika.at.ua. Компания "Южно-Кавказская железная дорога" планирует выйти на рынки стран Европы, сообщил гендиректор компании Шевкет Шайдуллин.
По его словам, на начальной стадии связь с европейскими странами планируется обеспечить с использованием также паромов. "Решение вопроса движения в сторону Турции даст возможность прямого сообщения по транспортному коридору "Европа-Юг", - подчеркнул Ш.Шайдуллин. Он заметил, что вскоре начнется работа по выходу на Украину, кроме того, рассматривается вопрос выхода в Польшу. "Задача ЮКЖД по части интеграции в евро-азиатские транспортные коридоры подкреплена конкретными планами и будет выполняться ежемесячно и ежегодно", - заверил он. Говоря о возможности задействования турецкого направления, Ш.Шайдуллин отметил, что создается международный логистический центр в Ахуряне, и не за горами открытие границ, особенно перевозок в Турцию. "Открытие маршрута в сторону Турции будет одним из ключевых. Думаем, за грузоперевозками возникнет вопрос пассажироперевозок, в том числе для движения на курортные базы Турции", - подчеркнул он.

Голос Армении


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 7.8.2009, 1:17
Сообщение #6


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



2009-08-06 Договор о передаче армянских желдорог в концессию России будет пересмотрен – правительство Армении Правительство Армении на заседании в четверг приняло решение о внесении изменений и дополнений в договор о передаче Армянской железной дороги в концессионное управление Южно-Кавказской железной дороге, созданной по решению РЖД.



Как сообщил министр транспорта и связи Армении Гурген Саркисян, в ходе встреч армянских делегаций с руководством РЖД были достигнуты договоренности о внесении некоторых изменений в концессионный договор.

«В результате года совместной работы в концессионном договоре выявились некоторые недочеты, которые должны быть исправлены. Помимо этого министр транспорта наделяется полномочиями по подписанию нового варианта договора», - проинформировал Саркисян.

Глава Минтранса добавил, что в отредактированный вариант договора будет включено положение, регулирующее порядок определения железнодорожных тарифов.

Премьер-министр Армении Тигран Саркисян с свою очередь пояснил, что отредактированным вариантом будет создана совместная рабочая группа, без обсуждения которой пересмотра тарифов не может быть.

«Комиссия может дать положительное заключение по изменению тарифов, о котором она информирует правительство. Комиссия может дать и отрицательное заключение, представив свои протесты и обоснования. Если мы не посчитаем изменение тарифов целесообразным, но методология будет свидетельствовать о необходимости этого, то правительство будет обязано компенсировать желдороге убытки, если мы не разрешим изменения тарифов», - пояснил премьер.

По словам председателя правительства Армении, комиссия утвердит подобную методологию, в соответствии с которой будут изменяться тарифы.

«Больше мы не окажемся в такой ситуации, сложившейся в этом году, когда мы узнали о повышении тарифов уже после объявления концессионера», - заявил Саркисян.

ЗАО “Южно-Кавказская железная дорога” (ЮКЖД) – стопроцентная дочка ОАО “Российские железные дороги” - осуществляет концессионное управление “Армянской железной дорогой” (АЖД).

ЮКЖД приняла на баланс подвижной состав АЖД с 1 июня 2008 года, в соответствии с концессионным договором от 13 февраля 2008 года о передаче государственного ЗАО “Армянская железная дорога” в управление сроком на 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет по взаимному согласию сторон. Размер инвестиций в железнодорожную систему Армении в 2009 года составит 2,6 млрд. рублей.

© АМИ «Новости-Армения»


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 13.8.2009, 17:00
Сообщение #7


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



ЮКЖД: План межгосударственных пассажирских перевозок за июль был перевыполнен
13.08.2009 18:10 GMT+04:00 Версия для печати Отправить
/PanARMENIAN.Net/ Согласно предоставленным дирекцией пассажирских перевозок данным ЗАО «ЮКЖД», пассажирские перевозки в межгосударственном сообщении за июль 2009 года были выполнены на 146,6%.

Так, выполнение пассажирских перевозок по маршруту Ереван-Батуми за июль составило 155,1% (5 894 проданных билетов вместо запланированных 3 800), по маршруту Ереван-Тбилиси – 126,3% (2021 проданных билета вместо запланированных 1600).

В общем, по межгосударственным пассажирским перевозкам, по факту, было продано 7 915 билетов вместо запланированных 5 400.

За указанный период в межгосударственном сообщении выполнение пассажирооборота составило 166,4% (4 127,0 пасс/км., вместо запланированных 2 479,6 пасс/км), сообщает пресс-служба ЮКЖД.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 19.8.2009, 21:41
Сообщение #8


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210




Информационные технологии впервые внедрены на армянской железнодорожной станции «Масис»


ЕРЕВАН, 30 июля. /АРКА/. Армянская железнодорожная станция «Масис» Южно-Кавказской железной дороги стала первой станцией, на которой внедрены информационные технологии, сказал главный инженер ЮКЖД Сергей Арутюнян.

«В результате этого, формирование составов, подход и прибытие грузовых составов будут контролироваться при помощи информационных технологий», - сообщил Арутюнян в четверг во время посещения железнодорожной станции «Масис».

Главный инженер ЮКЖД проинформировал, что внедрение информационных технологий позволит предоставлять новые услуги. По его словам, если до сих пор движение поезда, следующего из Айрума, уточнялось по телефону, то теперь весь процесс отображается на мониторе компьютера.

Арутюнян заметил, что внедрение информационных технологий позволяет отслеживать время прибытия поезда, номера вагонов состава и информацию о перевозимых в вагонах грузах, а также контролировать безопасность движения состава.

Он добавил, что пользоваться этой услугой могут и непосредственно грузоперевозчики, в частности, в случае перегона груза с одной линии на другую.

По данным Арутюняна, на внедрение системы было затрачено порядка 10 млн. драмов.

ЗАО “Южно-Кавказская железная дорога” (ЮКЖД) – стопроцентная дочка ОАО “Российские железные дороги” - осуществляет концессионное управление “Армянской железной дорогой” (АЖД).

ЮКЖД приняла на баланс подвижной состав АЖД с 1 июня 2008 года, в соответствии с концессионным договором от 13 февраля 2008 года о передаче государственного ЗАО “Армянская железная дорога” в управление сроком на 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет по взаимному согласию сторон. Размер инвестиций в железнодорожную систему Армении в 2009 года составит 2,6 млрд. рублей.-


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 31.8.2009, 16:55
Сообщение #9


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Цитата
Походу мои мечты сбываются:

Я сижу в комфортабельном кондиционируемом вагоне с шумоизоляцией на мягком сидении. На коленях у меня раскрыт ноутбук. Поезд стремительно несётся сквозь сады и виноградники арартской равнины - слева снежные вершины Арарата, справа - Арагаца. А я пишу бизнес-план по развитию нового винзавода в Армавире, где я выйду через 52 минуты.




ЮКЖД вводит новые скидки в Армении ко Дню знаний

ЕРЕВАН, 31 августа. /АРКА/. ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», в связи с началом нового учебного года, приняло решение о введении 50 %-х скидок для учащихся вузов и колледжей Армении на пользование тактовым электропоездом «Ереван-Армавир-Ереван», сообщает пресс-служба компании.

Первый запуск тактового электропоезда, связывающего Армавир со столицей, состоялся 10 июля. Согласно расписанию, тактовая электричка отправляется с центральной станции Еревана четыре раза в день в 6:10, 11:30, 15:30 и 19:00, а из Армавира в Ереван - в 8:12, 13:42, 18:02 и 22:02 соответственно. Стоимость проезда - 300 драмов. Длительность в пути составляет 52 минуты.

По словам начальника Дирекции пассажирских перевозок ЗАО «ЮКЖД» Самвела Галечяна, «это своеобразный праздничный подарок от ЮКЖД, целью которого является содействие развитию образовательной и социальной системы республики». «Данная практика принята во всем мире, и мы не должны составлять исключение», - сказал он.

ЗАО “ЮКЖД”, будучи 100-ой дочерней компанией ОАО “РЖД”, является концессионером Армянской железной дороги. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет после первых двадцати лет работы по взаимному согласию сторон.--0--

Присоединённое изображение


ОпенАрмения


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 11.9.2009, 15:14
Сообщение #10


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210




Новости Армении
ЮКЖД будет сотрудничать с Государственным инженерным университетом Армении в вопросах подготовки кадров
17:10 | 11/ 09/ 2009

ЕРЕВАН, 11 сентября. /Новости-Армения/. ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» подписало договор о сотрудничестве с Государственным инженерным университетом Армении (ГИУА).

Как сообщили в пятницу агентству «Новости-Армения» в пресс-службе ЮКЖД, основная цель данного сотрудничества – подготовка и переподготовка высококачественного кадрового потенциала и специалистов в сфере железнодорожного транспорта.

Задачей ГИУА является подготовка специалистов инженерного и инженерно-экономического профилей посредством образовательных программ бакалавра, магистра и исследователя.

Программы по подготовке будут рассматриваться и обновляться ведущими экспертами ГИУА, с учетом проблем и вопросов, выдвинутых со стороны ЗАО «ЮКЖД» и требующих научно-практического решения.

В сообщении отмечается, что данное сотрудничество имеет важное значение для развития железнодорожного транспорта в Армении.

Первый опыт сотрудничества с ГИУА состоялся летом, когда «ЮКЖД» привлекла студентов Университета к организации летних пассажирских перевозок, которые совершили стажировочные поездки в пассажирском поезде международного сообщения Ереван-Батуми-Ереван.

В связи с этим во время встречи с ректором ГИУА Востаником Марухяном генеральный директор ЗАО «ЮКЖД» Шевкет Шайдуллин вручил благодарности студентам Вагану Аршакяну и Тиграну Енгояну за добросовестное выполнение должностных обязанностей и активное участие в производственной деятельности ЗАО «ЮКЖД».

ЗАО “ЮКЖД”, будучи 100-ой дочерней компанией ОАО “Российские железные дороги», является концессионером Армянской железной дороги. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет после первых двадцати лет работы по взаимному согласию сторон.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 27.9.2009, 23:03
Сообщение #11


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Железной дорогой Армению и Иран соединят две российские компании14:08 • 26.09.09


В строительстве нового железнодорожного пути Армения-Иран примут участие две российских компании «Росжелдорпроект» и «Зарубежстройтехнология». Об этом сообщает пресс-служба правительства Армении.

Железнодорожное сообщение Армении и Ирана предполагает прокладку 80 км новых линий на северо- западе Ирана, пролегающих от реки Аракс на армянской границе до пункта Маранд на линии Тавриз-Джульфа. По предварительной оценке строительство линии обойдется примерно в $2 млрд, сообщает Газета.ру.

Tert.am


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MEFistofeles
сообщение 28.9.2009, 7:45
Сообщение #12


THUG
********

Группа: User
Сообщений: 3832
Регистрация: 1.11.2007
Из: Kaluga, RUSSIA
Пользователь №: 2



Продажа армянских железных дорог РЖД - был верный ход, теперь рельсы не просто ржавеют


--------------------
Всё, что не убивает, делает меня сильнее...
Ф. Ницше
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 29.10.2009, 0:58
Сообщение #13


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Тактовый электропоезд Ереван-Арарат будет запущен 1 ноября 16:23 | 28/ 10/ 2009 ЕРЕВАН, 28 октября. /Новости-Армения/. В целях расширения сети железнодорожных перевозок в местном сообщении, руководством ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» принято решение о назначении с 1 ноября пригородного электропоезда тактового движения по маршруту Ереван-Арарат, сообщает пресс-служба компании.

«Согласно расписанию, электропоезд будет отправляться со станции Ереван дважды в течение суток: в 9:30 и 14:10 (прибытие на станцию Арарат в 10:33 и 15:13 соответственно). Из Арарата электропоезд будет отправляться в 11:05 и 15:35 (прибытие на станцию Ереван в 12:08 и 16:38 соответственно)», - говорится в сообщении.

«Таким образом, из Еревана в Арарат и обратно теперь можно добраться всего за 63 минуты. Цена проезда - 300 драмов (менее $1). Для студентов предусмотрена 50%-я скидка», - отмечается в сообщении.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 7.12.2009, 15:42
Сообщение #14


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Армения заинтересована в приобретении казахстанских тепловозов

07.12.2009 16:02 GMT+04:00 Версия для печати Отправить
/PanARMENIAN.Net/ 7 декабря в Астане на локомотивосборочном заводе при участии премьер-министра Казахстана Карима Масимова состоялась торжественная церемония, посвященная выпуску тепловоза серии «Evolution». Данные тепловозы изготавливаются по технологии американской компании «General Electric». Весь процесс производства и заводские испытания проходили под непосредственным наблюдением представителей вышеуказанной компании. При выпуске локомотива были отработаны технологии сборки, монтаж оборудования и обучение рабочего персонала.

Технические характеристики данного локомотива превышают существующие аналоги эксплуатируемых машин в несколько раз. Он позволяет экономить до 17 % топлива, при этом выбросы вредных веществ снижены на 40%.

Проектная мощность тепловозосборочного завода составляет 100 локомотивов в год. К 2015 году за счет выпуска маневровых тепловозов планируется увеличить мощность завода еще на 50 локомотивов. В дальнейшем будет рассматриваться вопрос выпуска пассажирских локомотивов.

Продукция завода позволит полностью обновить локомотивный парк Казахстана, а также экспортировать их в страны ближнего и дальнего зарубежья. По информации пресс-службы АО «НК «Казахстан темир жолы», в настоящее время заинтересованность в приобретении тепловозов проявляют Армения, Таджикистан, Эстония, Латвия, Грузия, Беларусь, Кыргызстан, Монголия, сообщает BNews.kz.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rafo
сообщение 11.3.2010, 0:34
Сообщение #15


Senior
**

Группа: User
Сообщений: 805
Регистрация: 12.8.2009
Из: Ереван
Пользователь №: 2440



Для АЖД есть не плохая перспектива после прокладки дороги в Иран, можно быть транзитной страной для поставки Иранских товаров в Грузию и главное в порт Поти а значит и на европейский рынок. Об этом надо было думать гараздо раньше!!!!!
Но особенно хорошие перспективы для АЖД ждут если откроется граница с турцией. В таком случаи, после окончания строительства ветки до Ирана, путь через Армению будит связывать Европу и Азию в обход азеристана (давно я такого не слышал,все обычно в обход Армении huh.gif ), и это сделает обсалютно нерентабельным проэкт Карс-Ахалкалак-Баку. Так как он будит намного длиннее и дороже чем дорого через Армению и этот многомиллионный проект будит просто тупо связывать азербайджан и турцию и станет тупиковой веткой.

Сообщение отредактировал Rafo - 11.3.2010, 0:35


--------------------
Если выбирая между бесчестьем и войной ты выбираешь бесчестие, то ты получиш войну!!!!!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Айк
сообщение 11.3.2010, 0:49
Сообщение #16


Кот, Джеймс Кот!
********

Группа: Uzer

Сообщений: 16242
Регистрация: 16.5.2008
Из: 2300 метров над уровнем моря.
Пользователь №: 288



Цитата(Rafo @ 11.3.2010, 1:34) *
Но особенно хорошие перспективы для АЖД ждут если откроется граница с турцией. В таком случаи, после окончания строительства ветки до Ирана, путь через Армению будит связывать Европу и Азию в обход азеристана

Зачем, если у Ирана есть своя граница с Турцией, намного прямее, ближе и главное по преимущественно не столь горной местности как, к примеру, Сюник?

Ж/Д в Иран - это очень хорошо, но в первую очередь для самой Армении и как транзит для Грузии. Массовый транзит через Сюник в принципе не возможен. Там и на машине, даже джипе, сложно ездить. Для большого транзита нужен Нахиджеван и долина Аракса.


--------------------
Сижу, никого не трогаю, починяю примус...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rafo
сообщение 11.3.2010, 20:20
Сообщение #17


Senior
**

Группа: User
Сообщений: 805
Регистрация: 12.8.2009
Из: Ереван
Пользователь №: 2440



Цитата
Зачем, если у Ирана есть своя граница с Турцией, намного прямее, ближе и главное по преимущественно не столь горной местности как, к примеру, Сюник?

Ж/Д в Иран - это очень хорошо, но в первую очередь для самой Армении и как транзит для Грузии. Массовый транзит через Сюник в принципе не возможен. Там и на машине, даже джипе, сложно ездить. Для большого транзита нужен Нахиджеван и долина Аракса.


Тут есть несколько оспектов.
Южная часть турции это не самый стабильный участок. или скорее самый нестабильный участок турции. Железная дорога связывающая Турцию с Ираном есть но она идет через наименее развитые раены турции (населенные в основном Курдами в частности через Ван).
Но самое главное надо понимать что Грузовой (а пассажирский тем более) поезд в основном работает как автобус, а не как такси. Тоисть он берет грузы перегружает на одной станции один груз вместо него берет другой, и т.д и т.п. Тоисть если поезд следует из Стамбула до Тегерана это не значит что он берет груз и просто перевозит его из Стамбула в Тегеран, он может перевозить часть до Анкары, потом забрать оттуда какой то другой груз довести его до карса и т.д и т.п. Другими словами если в Карсе для него больше грузов чем в Ване он не будит итти через Ван даже если это короче. Кроме этого по пути На продолжении пути Гюмри-Карс, есть еще Эрзрум и Эрзинджан тоже достаточно развитые области. Потому думаю основной грузопоток пойдет как раз через Карс а значит и Гюмри (из Карса идти в Иран и дальше можно только через Гюмри)
При этом если не ошибаюсь железная дорога связывающая Иран с Турцией оборванна в Ване. там вроде продолжения нету. Ближайшая станция Битлис, вроде связанна паромами через озеро. А связи между Карсом и Ваном ваапще нету.

Именно по всем этим причинам железная дорога Карс-Ахалкалак- Баку не смотря на свою столь большую протяжонность является рентабельным но это лиш в отсутсвии равноценных альтернатив.

Все это конечно не значит что все грузы пойдут через Армению, но можно сказать с определенной долей уверенности что вполне значимая их часть пойдет именоо через эту дорогу. При этом рентабельность азикского проекта будит под боооооольшим вопросом. А дорога-то будит уже построенна!!!! wink.gif

Сообщение отредактировал Rafo - 11.3.2010, 20:24


--------------------
Если выбирая между бесчестьем и войной ты выбираешь бесчестие, то ты получиш войну!!!!!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Айк
сообщение 11.3.2010, 22:01
Сообщение #18


Кот, Джеймс Кот!
********

Группа: Uzer

Сообщений: 16242
Регистрация: 16.5.2008
Из: 2300 метров над уровнем моря.
Пользователь №: 288



Цитата(Rafo @ 11.3.2010, 21:20) *
Тут есть несколько оспектов.
Южная часть турции это не самый стабильный участок. или скорее самый нестабильный участок турции. Железная дорога связывающая Турцию с Ираном есть но она идет через наименее развитые раены турции (населенные в основном Курдами в частности через Ван).
Но самое главное надо понимать что Грузовой (а пассажирский тем более) поезд в основном работает как автобус, а не как такси. Тоисть он берет грузы перегружает на одной станции один груз вместо него берет другой, и т.д и т.п. Тоисть если поезд следует из Стамбула до Тегерана это не значит что он берет груз и просто перевозит его из Стамбула в Тегеран, он может перевозить часть до Анкары, потом забрать оттуда какой то другой груз довести его до карса и т.д и т.п. Другими словами если в Карсе для него больше грузов чем в Ване он не будит итти через Ван даже если это короче. Кроме этого по пути На продолжении пути Гюмри-Карс, есть еще Эрзрум и Эрзинджан тоже достаточно развитые области. Потому думаю основной грузопоток пойдет как раз через Карс а значит и Гюмри (из Карса идти в Иран и дальше можно только через Гюмри)
При этом если не ошибаюсь железная дорога связывающая Иран с Турцией оборванна в Ване. там вроде продолжения нету. Ближайшая станция Битлис, вроде связанна паромами через озеро. А связи между Карсом и Ваном ваапще нету.

Именно по всем этим причинам железная дорога Карс-Ахалкалак- Баку не смотря на свою столь большую протяжонность является рентабельным но это лиш в отсутсвии равноценных альтернатив.

Все это конечно не значит что все грузы пойдут через Армению, но можно сказать с определенной долей уверенности что вполне значимая их часть пойдет именоо через эту дорогу. При этом рентабельность азикского проекта будит под боооооольшим вопросом. А дорога-то будит уже построенна!!!! wink.gif

Рафо, мухи отдельно, котлеты отдельно. Из Ирана что в Турцию перемещаться будет?
Иран и Турция производят практически одни и те же товары, между ними и товарооборота особого нет. Есть задача транзита из Азии в Европу. Эта задача решается двумя путями:
1) Азербайджан-Армения-Турция (что по сути невозможно, поэтому вместо Армении - Грузия)
2) Иран-Турция

Самый оптимальный - как раз второй, но при условии, что Иран модернизирует в Персидском заливе порты с хорошей инфраструктурой и достроит ж/д ветки.
Первый вариант не имеет перспектив, поскольку в Азербайджан сначала товары нужно доставить, а это само по себе проблемно, страна не имеет выхода к открытому морю. Поэтому я не верю в развитие этой ж/д ветки (Аз-Грузия-Турция). Разве что гонять товары между самими этими странами.
Иран-Армения-Турция очень бессмысленная затея с точки зрения транспортной логистики. Тогда уже Иран-Армения-Грузия.

Идеальный вариант был бы, если бы у нас был Нахиджеван! Иран-Армения (по долине Аракса и дальше в Грузию (Поти).


--------------------
Сижу, никого не трогаю, починяю примус...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rafo
сообщение 11.3.2010, 23:14
Сообщение #19


Senior
**

Группа: User
Сообщений: 805
Регистрация: 12.8.2009
Из: Ереван
Пользователь №: 2440



Цитата
Рафо, мухи отдельно, котлеты отдельно. Из Ирана что в Турцию перемещаться будет?
Иран и Турция производят практически одни и те же товары, между ними и товарооборота особого нет. Есть задача транзита из Азии в Европу. Эта задача решается двумя путями:
1) Азербайджан-Армения-Турция (что по сути невозможно, поэтому вместо Армении - Грузия)
2) Иран-Турция


Ни скажи!!!!
Что значит производять одни и те же товары?!?!?! В Армении производят сигареты в большом количестве и есть большой выбор отечественного продукта.И это все так-же идет на экспорт. Но это не мешает тому чтобы в Армении продовались сигареты известных зарубежных производителей. Та же история с пивом, вином, коньяком, консервированными продуктами и даже мороженным.
Если производят одно и тоже не значит что не могут торгавать друг с другом.
Потом я бы не сказал что они производят так уш одно и тоже. Я чета не слышал чтобы в Иране производили одежду и обувь (по крайней мере в Армении таковой я не встречал а турецкой пол рынка заваленно в перемешку с китайским). + к этому В Иране как известно добывают нефть и газ. Конечно по трубопроводу перевозить их лучше но если такового нет то к примеру сжижанный газ или нефтепродукты (бензин, керосин, соляра, ит.д и т.п) можно вполне перевозить по рельсам.

Если бы все было так просто железная дорога связывающая Иран с Турцией была бы самой переполнинной линией в мире. Связывание Европы с Азией это лиш красивые слова, в реалии даже если будит непрерываня дорога из Кореи до Парижа, можно с уверенностью сказать что лиш один из 100000000 грузов будит идти из первой остановки до последней (если ваапще таковой будит). Если автобус связывает один конец города с другом это не значит что в это и была цель создание этого маршрута. Если этот автобус пол пути будит итти пустым то нафиг он нужен тогда.
Задача ставится одна заработать побольше бобла. А для этого нужно чтобы поезда были всегда полными и циркулировали регулярно. Связывание Европы с Азией это 101-ый вопрос который должна решать железная дорога.

Железная дорога Иран-Турция функцианирует очень вяло. потому что идет по малоразвитым областям, а более развитые области находятся севернее и не имеет возможности связатся с Ираном. А дорога связывающая через Армению будит идти по сравнительно развитым областям.

Цитата
Самый оптимальный - как раз второй, но при условии, что Иран модернизирует в Персидском заливе порты с хорошей инфраструктурой и достроит ж/д ветки.


Самый оптиамльным это тот который быстрее дешевле с минимальными требованиямы инвестицый и с максимальным доходом. Как ни странно но через Армению вести грузы из Турции в Иран и дальше в азию и персидский залив и обратно может быть выгоднее чем на прямую. Именно поэтому автобусы не едут по самому короткому пути.
Персидский залив это уже немного другая тема. В этом плане дорога Иран-Армению преобретает еще один смысл,- яжляется связью из персидского залива до акватории Черного моря(через Турцию прямой дороги к морю нет.)

Цитата
Первый вариант не имеет перспектив, поскольку в Азербайджан сначала товары нужно доставить, а это само по себе проблемно, страна не имеет выхода к открытому морю. Поэтому я не верю в развитие этой ж/д ветки (Аз-Грузия-Турция). Разве что гонять товары между самими этими странами.


Дело в том что у азеристана есть дорога север-ют и дорага до Ирана, Если прогнать дорогу с таким крюком можно связать Карс с прикаспийской частью Ирана и дальше в Туркмению, да дорога будит длинее чем диктует здравый смысл но все же проэкт вполне может быть рентабельным. Так как если протянуть дорогу в обход Армении из Карса до того же участка она будит не намного короче чем та что сейчас строится. и при этом будит идти по крайне малоразвитым раеном а это никуда не годится.
А интересно то что Турки прекрастно понимают что если открыть границу с Арменией и использовать дорогу через Гюмри то все новопостроенное окажется безполезым и все потраченные деньги полетят ко всем чертям, именно по этому основным "спонсором" праекта Карс-Ахалкалак-Баку они не стали, пожелев денешки, а болшую часть заплатили азики,(даже Грузинам 200 лимонов кредита дали на 1 процент годовых).


--------------------
Если выбирая между бесчестьем и войной ты выбираешь бесчестие, то ты получиш войну!!!!!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Айк
сообщение 11.3.2010, 23:53
Сообщение #20


Кот, Джеймс Кот!
********

Группа: Uzer

Сообщений: 16242
Регистрация: 16.5.2008
Из: 2300 метров над уровнем моря.
Пользователь №: 288



Цитата(Rafo @ 12.3.2010, 0:14) *
Ни скажи!!!!
Что значит производять одни и те же товары?!?!?! В Армении производят сигареты в большом количестве и есть большой выбор отечественного продукта.
И это все так-же идет на экспорт. Но это не мешает тому чтобы в Армении продовались сигареты известных зарубежных производителей. Та же история с пивом, вином, коньяком, консервированными продуктами и даже мороженным.
Если производят одно и тоже не значит что не могут торгавать друг с другом.

Это продукты разного качества. А Иран и Турция - производители одного уровня.


Цитата
Потом я бы не сказал что они производят так уш одно и тоже. Я чета не слышал чтобы в Иране производили одежду и обувь (по крайней мере в Армении таковой я не встречал а турецкой пол рынка заваленно в перемешку с китайским).

Иранской одежды полно! В 90х все в ней ходили smile.gif

Цитата
+ к этому В Иране как известно добывают нефть и газ. Конечно по трубопроводу перевозить их лучше но если такового нет то к примеру сжижанный газ или нефтепродукты (бензин, керосин, соляра, ит.д и т.п) можно вполне перевозить по рельсам.

У Ирана нет лишней солярки, керосина и бензина )) Кроме того, законодательство страны запрещает вывоз готового сырья (кроме отдельных договорных исключений, к примеру с Арменией), только сырую нефть.

Цитата
Если бы все было так просто железная дорога связывающая Иран с Турцией была бы самой переполнинной линией в мире.

Нет, пока у Ирана нету соответствующих портов на юге. Некуда принимать грузы.

Цитата
Связывание Европы с Азией это лиш красивые слова, в реалии даже если будит непрерываня дорога из Кореи до Парижа, можно с уверенностью сказать что лиш один из 100000000 грузов будит идти из первой остановки до последней (если ваапще таковой будит).

На самом деле я тебя удивлю smile.gif Логистика не знает логики - факт smile.gif Японские машины (новые) сначала приплывают в Питер, а уже из Питера, на грузовиках едут на Камчатку! Казалось бы - где логика. Элементарно! Ее просто нет smile.gif (подозреваю им проще свезти все в одно место, а уже оттуда распределять, чем размещать в каждом городе склады, нанимать персонал и самое главное - контролировать его, разбросанного по всей стране.).

Таким же образом, в твоем примере, груз из Ирана, ну скажем в Анкару прямиком не попадет. Груз будет доставлен в Стамбул (если допустим склады компании будут в Стамбуле), а уже из Стамбула поедет в Анкару или даже в тот же Ван и в остальные города, сделав нехилую петлю.

Цитата
Если автобус связывает один конец города с другом это не значит что в это и была цель создание этого маршрута. Если этот автобус пол пути будит итти пустым то нафиг он нужен тогда.

Это очень утрированный пример smile.gif Более наглядный - автобус доставляет пассажиров из Еревана в Ванадзор, а уже другие автобусы доставляют из Ванадзора в окрестные города. Это проще, чем пустить автобус Ереван-Ванадзор по всем близлежащим городам не по основной-прямой дороге.

Цитата
Задача ставится одна заработать побольше бобла. А для этого нужно чтобы поезда были всегда полными и циркулировали регулярно. Связывание Европы с Азией это 101-ый вопрос который должна решать железная дорога.

Естественно! Поэтому поезда и курсируют преимущественно между двумя городами, затавариваясь по максимуму на конечных.

Цитата
Железная дорога Иран-Турция функцианирует очень вяло.потому что идет по малоразвитым областям, а более развитые области находятся севернее и не имеет возможности связатся с Ираном.

Она идет вяло, потому что им нечем и незачем торговать между собой. Ну вот ты представляешь чтобы из Донбасса на Кузбасс курсировали поезда с углем - мы вам свой уголь, а вы нам свой! smile.gif

Цитата
А дорога связывающая через Армению будит идти по сравнительно развитым областям.

А что дешевле по твоему, достроить ветки в относительно равнинной северной Турции или тянуть ветку через весь горный Сюник? cool.gif

Цитата
Цитата
Самый оптимальный - как раз второй, но при условии, что Иран модернизирует в Персидском заливе порты с хорошей инфраструктурой и достроит ж/д ветки.


Самый оптиамльным это тот который быстрее дешевле с минимальными требованиямы инвестицый и с максимальным доходом.

Правильно! и названный мною как раз таким и является.


Цитата
Как ни странно но через Армению вести грузы из Турции в Иран и дальше в азию и персидский залив и обратно может быть выгоднее чем на прямую.

Почему и какой в этом смысл? Арабы живут - дай бог каждому, им турецкий ширпотреб нафиг сдался, у них с Европой основной товарооборот.

Цитата
Персидский залив это уже немного другая тема. В этом плане дорога Иран-Армению преобретает еще один смысл,- яжляется связью из персидского залива до акватории Черного моря(через Турцию прямой дороги к морю нет.)

Как нет? Есть же порт Трабзон, дотянуть туда ж/д не дороже армянского варианта. Вопрос в том, что Иран не захочет иметь зависимость от Турции.

Цитата
Первый вариант не имеет перспектив, поскольку в Азербайджан сначала товары нужно доставить, а это само по себе проблемно, страна не имеет выхода к открытому морю. Поэтому я не верю в развитие этой ж/д ветки (Аз-Грузия-Турция). Разве что гонять товары между самими этими странами.


Цитата
Дело в том что у азеристана есть дорога север-ют и дорага до Ирана, Если прогнать дорогу с таким крюком можно связать Карс с прикаспийской частью Ирана и дальше в Туркмению, да дорога будит длинее чем диктует здравый смысл но все же проэкт вполне может быть рентабельным. Так как если протянуть дорогу в обход Армении из Карса до того же участка она будит не намного короче чем та что сейчас строится. и при этом будит идти по крайне малоразвитым раеном а это никуда не годится.

И вот снова таки. Ну догнали до Туркменистана, и что дальше? Там живет от силы пара миллионов человек, денег на что либо этакое-заморское есть еще у меньшего количества. А дальше тупик - такие же малоразвитые Узбекистан, Киргизия и Таджикистан. Которые, к слову, везут все из Казахстана, а туда все свозят из Китая.
Солярки и бензина нет ни у одного из них (попросту значимых перерабатывающих заводов у них нет).


Цитата
А интересно то что Турки прекрастно понимают что если открыть границу с Арменией и использовать дорогу через Гюмри то все новопостроенное окажется безполезым и все потраченные деньги полетят ко всем чертям, именно по этому основным "спонсором" праекта Карс-Ахалкалак-Баку они не стали, пожелев денешки, а болшую часть заплатили азики,(даже Грузинам 200 лимонов кредита дали на 1 процент годовых).

Пострадала бы Грузия, за тупость - вот им так и надо! )))) Но не пострадает.
На самом деле очень хорошо, что не открыли ветку Гюмри-Карс, а начали строить через Грузию. Смотри сам - грузы из Турции в Аз. никак не попадут по Гюмрийской ветке. А значит - сосед и обстоятельства вынудили бы Армению открыть границу с Азербайджаном и естественно последний бы настаивал на уступках в вопросе Карабаха. Наши, почуявшие запах уже очень близких денег, сразу бы согласились - ведь тогда ветка на Гюми была бы открыта, и от заветных прибылей отделяло бы лишь Арцахский вопрос.

Сообщение отредактировал Айк - 12.3.2010, 0:00


--------------------
Сижу, никого не трогаю, починяю примус...
Go to the top of the page
 
+Quote Post

5 страниц V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 17.11.2019, 5:14
Геноцид армян Welcome on MerHayrenik.narod.ru: music, video, lyrics with chords, arts, history, literature, news, humor and more! Analitika.at.ua КАРАБАХ88
- История Армении и Карабаха, пресса, комментарии Acher.ru - Армянский сайт для друзей Армянское интернет-сообщество Miasin.RU Website about Liberated Territory of Artsakh

free counters