IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> ЖД Армения-Иран, планируется построить
Garo
сообщение 19.9.2008, 16:51
Сообщение #1


Senior
**

Группа: User
Сообщений: 826
Регистрация: 18.3.2008
Пользователь №: 133



Сроки строительства желдороги Иран-Армения находятся на стадии проработки - Якунин
16:46 | 19/ 09/ 2008

ЕРЕВАН, 19 сентября. /Новости-Армения/. По срокам строительства железной дороги Иран-Армения ведутся предварительные проработки, сказал президент «РЖД» Владимир Якунин.

«Этот вопрос переходит в плоскость межгосударственных отношений и переговоров», - сказал он журналистам в пятницу.

Отметив, что этот вопрос обсуждался с президентом Армении, Якунин сказал, что этот проект требует серьезной практической проработки, исходя из его дорогостоимости.

«Мы со своей стороны готовы принять участие в переговорах по железнодорожной части», - сказал он.

Ранее министр транспорта и связи Армении заявлял, что стоимость проекта строительства железной дороги Иран-Армения может составить $1,5-2 млрд. драмов ($5-6,6 млн.). Планировалось, что технико-экономическое обоснование проекта строительства железной дороги

Иран-Армения будет завершено к лету 2008 года. Данная железная дорога позволит Армении пользоваться альтернативным путем транспортировки энергоресурсов и других товаров, получив выход на внешний мир. В настоящее время железнодорожные коммуникации Армении с зарубежными странами обеспечиваются только через территорию Грузии. --0--


--------------------
http://www.hay.do.am - Освобожденные земли Арцаха
Go to the top of the page
 
+Quote Post
2 страниц V   1 2 >  
Start new topic
Ответов (1 - 19)
Armen_hay
сообщение 7.11.2008, 12:28
Сообщение #2


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Железная дорога Иран-Армения обойдется по меньшей мере в $1 млрд: РЖД

Железная дорога Иран-Армения обойдется по меньшей мере в $1 млрд. Об этом сообщил глава ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин, передает Reuters. По его словам, РЖД готовы быть подрядчиком проекта, если Россия, Иран и Армения договорятся об условиях его финансирования.

Напомним, что президент Серж Саргсян в своем первом обращении к народу и парламенту назвал строительство железной дороги Иран-Армения одной из приоритетных задач республики. Строительство железной дороги, по некоторым подсчетам, может занять 5 лет. На данный момент рассматриваются три проекта, из которых будет выбран лучший. Первый из них предполагает отъезд от станции Ерасх, второй - из Вардениса, а третий - от станции Гагарин. Все они имеют различную протяженность - 443 км, 449 км и 397 км, следовательно разница есть и в стоимости. Раннее, как сообщало ИА REGNUM, министр транспорта и связи Армении Гурген Саркисян заметил, что для Армении более приемлем вариант, чтобы сообщение начиналось от станции Гагарин и проходило через города Гавар, Мартуни, Джермук. Министр отметил, что этот проект позволяет по очень короткому пути доехать до области Вайоц Дзор, а отсюда к Мегри. Еще 80 км пути будут проходить через территорию Ирана до станции Мерант. Саркисян проинформировал, что трехсторонние переговоры между Арменией, Ираном и Россией вокруг строительства железной дороги Иран-Армения продолжаются. Действующие в Армении международные финансовые организации также положительно оценивают этот шаг и готовы принять участие в его финансировании, добавив, что проект требует серьезных финансовых вложений.

Совет директоров ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" (ЮКЖД) на заседании в Москве 20 октября принял решение об увеличении инвестиционной программы на 2008-2009 годы в 2 раза, при этом на развитие железнодорожной магистрали будет направляться около 2 млрд. рублей в год.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 9.11.2008, 22:18
Сообщение #3


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Что и требовалось доказать!!! Обратите внимание на заголовок

Россия соединит Армению и Иран железной дорогой

Россия может проложить железную дорогу между Арменией и Ираном. Об этом сообщила 8 ноября тегеранская газета Tehran Times. Издание напоминает, что перспективы строительства железной дороги между Арменией и Ираном обсуждались в сентябре президентами Армении и России в Сочи в рамках программ армяно-российского сотрудничества.

Газета также напоминает о том, что дочка ОАО "РЖД" - компания "Южно-кавказская железная дорога" (ЮКЖД) 1 июня стала концессионером армянских железных дорог сроком на 25 лет, однако активная международная железнодорожная линия Армении действует только в направлении Грузии, поскольку Турция и Азербайджан заблокировали выходы из республики.

Впервые инициатива прокладки линии из Армении в иранском направлении была озвучена в 2006 году. При этом рассматривались три направления прохождения железнодорожной магистрали, которые все ещё находятся в разработке. Первая должна будет брать начало из Ерасха в направлении Арарата, вторая - из существующего терминала в Варденисе, а следующая из населённого пункта Гагарин к северу от Еревана.

Соединение железнодорожных систем Армении и Ирана предполагает прокладку 80 км новых линий на северо-западе Ирана, пролегающих от реки Аракс на армянской границе до пункта Маранд на линии Тавриз-Джульфа. По словам министра транспорта и коммуникаций Армении Гургена Саргсяна, строительство линии обойдется примерно в $2 млрд. Армения и Иран ранее договорились о создании рабочей группы по реализации проекта, в которую Россия может быть приглашена в качестве участника.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MEFistofeles
сообщение 10.11.2008, 13:27
Сообщение #4


THUG
********

Группа: User
Сообщений: 3832
Регистрация: 1.11.2007
Из: Kaluga, RUSSIA
Пользователь №: 2



Так получается строить будут на деньги РЖД?


--------------------
Всё, что не убивает, делает меня сильнее...
Ф. Ницше
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 18.11.2008, 18:19
Сообщение #5


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Правительство Армении рассматривает три возможных маршрута железной дороги Иран-Армения

На сегодняшний день обсуждается три предварительных проекта железной дороги Иран-Армения - длиной 373, 443 и 447 километров. Об этом в беседе с журналистами заявил министр транспорта Армении Гурген Саркисян. Министр подчеркнул, что предварительно выбран самый длинный 447-километровый проект. Маршрут проекта - армяно-иранская граница - Джермук - Мартуни - Гавар. "Финансовые оценки пока относительны", - отметил он. По словам министра, сроки строительства зависят от того, насколько активным будет финансирование, но, по предварительным подсчетам, реализация проекта может занять 5 лет.

Ранее на совместной с премьер-министром Армении Тиграном Саркисяном пресс-конференции по поводу открытия филиала Азиатского банка развития в Армении президент банка Харухико Курода отметил, что транспортная связка имеет важное значение для Армении. "Лучшая возможность помочь развитию экономики Армении - развитие транспортной инфраструктуры. Мы уже обсуждаем с правительством возможность финансирования строительства железной дороги Иран-Армения", - отметил Курода. Премьер-министр Армении Тигран Саркисян также подчеркнул важность развития инфраструктуры. Он отметил, что правительство уже приняло решение о сверхважном значении железной дороги Иран-Армения, и подчеркнул, что опыт, знания и финансирование АБР окажут существенную помощь в осуществлении проекта.



--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 14.1.2009, 1:58
Сообщение #6


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Новости Армении
Глава аппарата президента Армении и посол Ирана обсудили проект строительства железной дороги Иран-Армения
19:52 | 13/ 01/ 2009


ЕРЕВАН, 13 января. /Новости-Армения/. Руководитель аппарата президента Армении Карен Карапетян и Чрезвычайный и Полномочный посол Исламской республики Иран в Армении Сейед Али Сагайан обсудили во вторник проекты строительства железной дороги Иран-Армения и ГЭС на реке Аракс.

Как сообщили агентству «Новости-Армения» в пресс-службе главы армянского государства, стороны придали особую важность эффективному течению осуществляемых и планируемых программ в сфере энергетики.

Подчеркивая стратегически важное значение армяно-иранских отношений, стороны с одобрили нормальное развитие сотрудничества, стабильное и надежное взаимодействие двух стран.

В ходе встречи стороны отметили, что объемы внешнего товарооборота между двумя странами пока маленькие, хотя есть довольно большой потенциал и много неиспользованных возможностей, и эти проблемы должны быть в центре внимания межправительственных комиссий по экономическим вопросам.

Руководитель аппарата главы армянского государства придал особую важность вопросу транспарентности рынков, подчеркнув необходимость создания условий для экспорта армянских товаров на иранские рынки.

Карапетян особо отметил также необходимость скорейшего преодоления возможных препятствий для грузоперевозок.

Собеседники посчитали приоритетными активизацию горизонтальных связей между отдельными территориальными единицами двух стран, а также создание зоны свободной торговли.

В то же время стороны подчеркнули необходимость стимулирования сотрудничества в сферах транспорта, сельского хозяйства, здравоохранения.

По предварительным данным, инвестиции в строительство железнодорожного сообщения Армения-Иран составят $2 млрд. Интерес в участии в софинансировании строительства железной дороги Иран-Армения проявляют Всемирный банк и Азиатский банк развития.

Уже определен один отрезок пути, который пройдет по территории Армении - Джермук –Мегри, а остальные пункты находятся на стадии обсуждений, хотя предполагается, что железнодорожное полотно охватит также Сисиан и Капан.

Планируется, что около 100 км дороги будет проходить по территории Ирана, от армянской границы до станции Меранд на територии Ирана. Работы подобного масштаба, по оценкам специалистов, могут быть завершены в течение 5-6 лет.

Железная дорога позволит Армении пользоваться альтернативным путем транспортировки энергоресурсов и других товаров, получив выход на внешний мир. В настоящее время железнодорожные коммуникации Армении с зарубежными странами обеспечиваются только через территорию Грузии.

Также между Арменией и Ираном 19 марта 2007 года было подписано соглашение о строительстве двух ГЭС на приграничной реке Аракс, каждая мощностью в 140 МВт. Проект строительства Мегринской ГЭС в Армении в рамках данного проекта оценивается примерно в $140 млн.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 27.3.2009, 23:58
Сообщение #7


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Украина заинтересована в участии в проекте строительства желдороги Иран-Армения - Минтранс
13:55 | 27/ 03/ 2009

ЕРЕВАН, 27 марта. /Новости-Армения/. Украина заинтересована в участии в проекте строительства железной дороги между Арменией и Ираномсказал в пятницу журналистам заместитель министра транспорта и связи Украины Игорь Урбанский.

«Украина имеет вторую в Европе железнодорожную сеть, у нас хорошие технологии строительства железных дорог, безусловно, Украина будет заинтересована в участии в этом деле на любой стадии – проектирования, строительства, поставки и других стадиях» - сказал он.

По словам Урбанского, «вопрос в том, какой будет колея, но с точки зрения логистики Украину очень интересует этот проект». Как считает украинский министр, это еще один шаг в сторону Персидского залива.

В свою очередь министр транспорта и связи Армении Гурген Саркисян сказал, что участие Украины в проекте строительства железной дороги «Иран-Армения» возможно после разработки общей концепции строительства дороги.

«Мы готовы привлечь все заинтересованные стороны, в том числе Украину, но пока протекают рабочие обсуждения по началу ТЭО Иран-Армения», - сказал министр.

Проект строительства железной дороги Иран-Армения вошел в проектно-расчетную стадию. Как сообщал ранее премьер-министр Армении Тигран Саркисян, из 13 предложенных вариантов был выбран один, который начинается из Мегри и идет в направлении Севана.

Железная дорога Иран-Армения позволит армянской стороне пользоваться альтернативным путем транспортировки энергоресурсов и других товаров, получив выход на внешний мир. В настоящее время железнодорожные коммуникации Армении с зарубежными странами обеспечиваются только через территорию Грузии.

По предварительным данным, инвестиции в строительство железнодорожного сообщения Иран-Армения составят $2 млрд. Интерес к проекту строительства железной дороги Иран-Армения проявляют Всемирный банк и Азиатский банк развития.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 29.3.2009, 23:48
Сообщение #8


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Новости Армении
Армения планирует приступить к составлению ТЭО железной дороги Иран-Армения до конца 2009 года - министр
16:09 | 28/ 03/ 2009

ЕРЕВАН, 28 марта. /Новости-Армения/. Армения планирует приступить к составлению технико-экономического обоснования проекта строительства железной дороги Иран-Армения до конца 2009 года, сообщил в субботу журналистам министр транспорта и связи Армении Гурген Саркисян.

По его словам, на данный момент проводятся обсуждения с Азиатским банком развития, которые в случае успешного завершения позволят перейти к составлению ТЭО уже в 2009 году

«Пока есть определенные вопросы с финансированием, после урегулирования которых в ближайшее время Армения планирует решить вопрос с составлением ТЭО всего комплексного проекта Иран – Армения», - сказал Саркисян.

Министр также сообщил, что ведутся переговоры со всеми возможными партнерами, в том числе с иранской и российской стороной и другими заинтересованными сторонами, которые готовы заниматься решением этого вопроса.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Таронеци
сообщение 5.4.2009, 20:11
Сообщение #9


Senator
********

Группа: Uzer

Сообщений: 28338
Регистрация: 10.2.2008
Пользователь №: 83



Цитата(Armen_hay @ 28.3.2009, 0:58) *
Украина заинтересована в участии в проекте строительства желдороги Иран-Армения
Да пошли бы они! У нас и свои инвесторы и свои рабочие есть. Для отаров места не осталось. Только персы и мы.


--------------------
"Наша беда не в том, что в мире существуют турки, а в том, что существуют туркоподобные армяне".Гарегин Нжде
Թե դու հայ ես՝ հայությունդ պիտի հարգես անպատճառ,
Հայաստանը պիտի լինի հուսո աստղ քեզ համար...
Ռափայել Պատկանյան
Религия армянина – непоколебимая вера в то, что Армения должна быть освобождена от чужеземного ига. Кто в это верит, тот принадлежит к истинной армянской религии. Рафаэл Патканян
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Айк
сообщение 6.4.2009, 20:34
Сообщение #10


Кот, Джеймс Кот!
********

Группа: Uzer

Сообщений: 15534
Регистрация: 16.5.2008
Из: 2300 метров над уровнем моря.
Пользователь №: 288



Цитата(Таронеци @ 5.4.2009, 20:11) *
Да пошли бы они! У нас и свои инвесторы и свои рабочие есть. Для отаров места не осталось. Только персы и мы.

У Украины там свои интересы, видимо дотянуть ветку до Сирии (у Украины с Сирией огромный товарооборот). Поэтому я бы небыл бы таким категоричным.

Естественно допускать украинцев (как и русских) в строительство ж/д внутри Армении я бы не стал, но в копмлексном пакете, рассматривать участие разных сторон вполне допустимо.


--------------------
Сижу, никого не трогаю, починяю примус...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 8.4.2009, 20:45
Сообщение #11


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Железная дорога Иран-Армения призвана ослабить зависимость Еревана от грузинского транзита
08.04.2009 19:25 GMT+04:00
/PanARMENIAN.Net/ Утверждение о том, что нынешние власти в Киеве могут реально помочь налаживанию российско-грузинского диалога, вызывает очень большие сомнения. Скорее это может сделать и уже делает Швейцария – хотя бы потому, что наемники из этой страны не были замечены в августе 2008 года в Южной Осетии, а швейцарские зенитчики не управляли грузинскими комплексами, сбивавшими российские самолеты. Об этом заявил эксперт Фонда стратегической культуры Андрей Арешев. «Что же касается возможности организации нового газового консорциума по транспортировке иранского газа в Европу через Армению, Грузию, по дну Черного моря и далее в Европу, то подобный маршрут представляется, по меньшей мере, крайне замысловатым с точки зрения предполагаемых затрат. Газопровод Иран-Армения имеет в настоящее время, скорее, локальное значение. В то же время существуют проекты интенсификации поставок иранского газа в Европу через территорию Турции, а недавно иранские представители объявили о возможности строительства «Персидского газопровода» через Ирак, Сирию, Средиземное море и далее в Грецию и Италию. Так что варианты возможны разные, и их перспективы определяются сочетанием множества факторов», - отметил эксперт.

По его словам, недавнее заявление заместителя министра транспорта и связи Украины Игоря Урбанского о том, что Киев заинтересован в строительстве железной дороги Иран-Армения необходимо рассматривать с точки зрения его практической реализуемости, а также того, для чего подобные заявления делаются. «Недавно министр иностранных дел Грузии объявил о намерении поднять официально декларируемые отношения с Арменией до уровня стратегического партнерства, а вот сейчас чиновник, представляющий основного союзника Тбилиси на постсоветском пространстве, недвусмысленным образом заявляет об интересе к армяно-иранскому коммуникационному проекту. Между тем, этот проект призван существенным образом ослабить зависимость Армении от грузинского транзита. С некоторых пор официальный Киев пытается активно играть на постсоветском пространстве, однако его шаги выглядят неубедительно вследствие их явно несамостоятельного характера», - подчеркнул Арешев, пишет Analitika.at.ua.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 16.4.2009, 0:07
Сообщение #12


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



2009-04-15
Армения и Иран подписали окончательное соглашение о строительстве железной дороги
Окончательное соглашение о строительстве железной дороги Иран-Армения подписали в Тегеране министр дорог и коммуникаций Ирана Гамид Бихбахани и министр транспорта и связи Армении Гурген Саркисян, сообщает РИА Новости со ссылкой на телеканал TV5.



Как сообщалось, предварительный меморандум по строительству прямого железнодорожного сообщения между двумя странами был подписан 3 апреля.
После церемонии подписания Саркисян заявил, что соглашение подтверждает готовность обеих стран реализовать этот проект.

"Будет создана рабочая группа на уровне заместителей министров с обеих сторон, которая в течение ближайших трех месяцев проведет работу, предваряющую начало реализации проекта", - сообщил он.

По его словам, строительство железной дороги может продлиться от четырех до пяти лет. Стоимость строительства, по различным оценкам, составит от 1,5 до 1,8 миллиарда долларов.

"Затраты также сложно подсчитать, так как еще не уточнен вопрос, какой протяженности будет тоннель, а строительство тоннеля обходится довольно дорого", - отметил армянский министр.

Железная дорога Иран-Армения позволит Армении пользоваться альтернативным путем транспортировки энергоресурсов и других товаров, получив выход во внешний мир. Сейчас железнодорожные коммуникации Армении с зарубежными странами обеспечиваются только через территорию Грузии.

Протяженность железной дороги Иран-Армения составит порядка 470 километров, из которых 60 километров пройдут по территории Ирана, а остальные - по территории Армении. Работы будут осуществляться в несколько этапов: изучение ТЭО проекта, уточнение финансовых источников, выбор оптимального маршрута и непосредственно строительство.

Саркисян ранее заявлял, что российская сторона готова участвовать в различных этапах реализации проекта, включая проектирование и строительство. Не исключено также участие России в вопросах финансирования проекта. Заинтересованность в реализации проекта также высказала Украина.

© АМИ «Новости-Армения»


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Armen_hay
сообщение 11.9.2009, 15:07
Сообщение #13


Мастер Кунг-фу...
********

Группа: User
Сообщений: 7700
Регистрация: 26.4.2008
Из: Россия, Новороссийск
Пользователь №: 210



Строительство железной дороги Иран-Армения – одна из составляющих гибкости стратегии Армении
11.09.2009 13:45 GMT+04:00 Версия для печати Отправить
/PanARMENIAN.Net/ Строительство железной дороги Иран-Армения является одной из составляющих гибкости стратегии страны, вне зависимости от открытия армяно-турецкой границы, считает председатель Союза промышленников и предпринимателей Армении Арсен Казарян. По его словам, строительство железной дороги позволит Армении выйти к Персидскому заливу и в Среднюю Азию уже и по территории Ирана. В связи с этим председатель Союза добавил, что в силу закрытости границы роль железной дороги возрастает

Как сообщил Казарян, проект строительства дороги Иран-Армения был разработан еще во времена Советского Союза, и дорога должна была быть построена 10 лет назад по маршруту Варденис-Джермук-Джульфа, но СССР развалился, и проект не был реализован.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Дзокка
сообщение 22.2.2013, 14:08
Сообщение #14


Senator
********

Группа: Moderator
Сообщений: 9372
Регистрация: 12.5.2010
Из: Арцах
Пользователь №: 4210



Казвин-Решт-Астара или Иран-Армения?

В последнее время на Южном Кавказе и в Армении активизировались дискуссии о развитии железнодорожной сферы. В основном это обусловлено тем, что в 2012г. в Грузии произошла смена власти, в результате которой сформировалось новое правительство. Оно, в отличие от предыдущего, более склонно к урегулированию отношений с Россией, что, в свою очередь, актуализирует возможности перезапуска грузино-абхазской железной дороги.

Однако, независимо от того, каковы перспективы грузино-российских и армяно-грузинских переговоров, на Южном Кавказе уже реализуются железнодорожные проекты, цель которых – занять лидирующие позиции в транспортной системе региона. Таких проектов два – железные дороги Карс-Ахалкалаки и Казвин-Решт-Астара. Оба могут иметь большое влияние на Армению, поскольку их реализация косвенно приведет к усугублению транспортной блокады РА. Однако, как нам кажется, из этих двух проектов наибольшее значение для Армении имеет Казвин-Решт-Астара, поскольку она, создавая прямое железнодорожное сообщение между Персидским заливом и Азербайджаном, непосредственно повлияет на транспортные перспективы Республики Армения. А такие перспективы существуют, если учесть также возможность перезапуска абхазской железной дороги.

Железные дороги Казвин-Решт-Астара и Иран-Армения

Еще в 2004г. в Тегеране был подписан российско-ирано-азербайджанский меморандум о строительстве железной дороги Казвин-Решт-Астара, за которым уже в 2005г. последовало соответствующее соглашение. То, что под соглашением стоит в том числе подпись России, вполне объяснимо. Железная дорога, соединяющая иранский Казвин с азербайджанской Астарой, является неотъемлемой и важной частью международного транспортного коридора «Север-Юг», который должен не только соединить железные дороги Ирана и Азербайджана, но и посредством пролегающей по территории Азербайджана железной дороги связать иранский порт Бендер-Абас (на Персидском заливе) с российскими железными дорогами. Этот проект имеет важное геополитическое значение, поскольку свяжет рынки Южной и Юго-Восточной Азии с Россией и Европой почти прямым железнодорожным путем, в результате чего значительно разгрузится осуществляющий морские грузоперевозки Суэцкий канал. Перспектива, важность которой сегодня, когда Египет погряз в продолжительном кризисе, резко возросла.
Согласно различным экономическим исследованиям, по железной дороге в год может перевозиться 25-26 млн. тонн товаров, что сделает ее одним из крупнейших транспортных узлов в мире.

С этой точки зрения как русские, так и иранцы более чем заинтересованы в строительстве железной дороги, что, похоже, можно сказать также об Азербайджане, который намерен стать транзитной страной не только для экспорта нефти и газа, но и в плане грузоперевозок. Это не столько новая перспектива, сколько попытка восстановить прежний статус, поскольку железнодорожное сообщение между Ираном и Азербайджаном существовало еще в советский период. С той лишь разницей, что оно осуществлялось по территории Нахичевана и Арм.ССР, что сегодня невозможно.



Однако следует подчеркнуть, что Казвин-Решт-Астара – косвенный конкурент также для транспортных проектов Армении, самым важным из которых можно считать перспективу строительства железной дороги Иран-Армения. К сожалению, в обсуждениях по строительству железной дороги в Армении основное внимание обращают на вопросы товарооборота Армения-Иран. К сожалению – потому что понятно, что если экономическая важность железной дороги будет обсуждаться только в аспекте армяно-иранского сотрудничества, то вывод будет очевиден. С учетом малых объемов и односторонности (около 80% общего объема грузоперевозок выпадает на долю импорта из Ирана в Армению) армяно-иранского товарооборота, железная дорога нерентабельна и не должна строиться. Это неправильный подход, не учитывающий того обстоятельства, что почти все строящиеся сегодня в мире железные дороги решают не межгосударственные, а региональные вопросы. А каково региональное значение железной дороги Иран-Армения? Оно почти такое же, как и значение Казвина-Решта-Астары, с одной лишь разницей: если в случае первой соединение иранской и российской железных дорог произойдет на территории Азербайджана, то в случае второй – на территории Армении и Грузии. Если, конечно, считать, что абхазская дорога будет перезадействована. Однако даже в противном случае нужно учесть, что железная дорога Иран-Армения может связать два других транспортных узла – Бендер-Абас и грузинский черноморский порт Поти.

Этот факт и перспективу оценивают не только иранцы, но и китайцы, заинтересованные в строительстве железной дороги Иран-Армения.

Таким образом, для Армении весьма важно, в каком состоянии находится де-факто конкурент железной дороги Иран-Армения – железная дорога Казвин-Решт –Астара.

Строится ли Казвин-Решт-Астара?

Это один из самых важных вопросов, но он окутан тайной. Формально железная дорога строится активными темпами, поскольку получила соответствующее финансирование в 2011г. По утвержденному в Иране государственному бюджету на 2011-2012гг. на строительство железной дороги было выделено $111 млн., которые должны были обеспечить завершение проекта и ввод в эксплуатацию. Однако в сентябре 2012г. иранская сторона направила официальное письмо руководителю «Российских железных дорог» Владимиру Якунину с предложением финансировать строительство железной дороги. В октябре того же года во время визита Якунина в Тегеран российская сторона не подписала с Ираном каких-либо соглашений о строительстве железной дороги, фактически отказавшись от предложения финансировать работы. Примечательно, однако, что иранская пресса и государственные деятели с 2010г. передают противоречивые данные о состоянии железной дороги. Если в 2010г. в официальном пресс-релизе Министерства транспорта и дорог Ирана говорилось, что строительство железной дороги на 70% уже завершено, а общие работы завершатся в 2010г., то уже в 2012г. новый министр транспорта Ирана Али Никзад заявил, что работы выполнены лишь на 50%, а завершение проекта запланировано на 2015г.

Основную причину таких разногласий, по всей вероятности, следует искать в тяжелой экономической ситуации Ирана, из-за которой в стране приостановлено осуществление ряда крупных проектов. Не исключено, что предусмотренные на 2011-2012гг. $111 млн. не дошли до железной дороги и были направлены на смягчение сложившейся в результате международных санкций тяжелой финансово-экономической ситуации.

В 2012-2013гг. вокруг перспективы железной дороги сохраняется подчеркнутая неопределенность. Согласно замминистра транспорта и дорог Ирана Ахмеду Садеги, строительство железной дороги завершено на 67%, и в 2014г. она будет полностью сдана в эксплуатацию. Насколько реальна такая перспектива? Это важных вопрос, ибо почти все оптимистические заявления иранская сторона делает во время встреч с государственными мужами Азербайджана. Более примечательно то, что иранская пресса почти не обращается к теме железной дороги, хоть и в пропагандистских целях освещает почти все мало-мальски значимые проекты. Чего нельзя сказать о строительстве железной дороги Иран-Армения, которое не началось, однако почти во всех сообщениях, посвященных в иранской прессе Армении, говорится о проекте строительства и перспективах железной дороги.

Очевидно, что иранская сторона более чем заинтересована в проекте Иран-Армения в том числе в политическом плане, поскольку Армения и Иран для Тегерана – одно, а Азербайджан – другое. Обострившиеся за последний год ирано-азербайджанские отношения почти не имеют возможности урегулирования, поскольку этому урегулированию мешает как «иранская политика» Баку, так и провал некогда активного ирано-турецкого сотрудничества. А смена власти в Грузии создала для Тегерана хорошую почву для того, чтобы надеяться, что «грузинский путь» в Россию может быть открыт и создаст серьезную альтернативу пути, проходящему по Азербайджану. Севак Саруханян, noravank.am


--------------------
Армяноцентризм - всегда!
-------------------------------------------------------
"Я сказал, что никто в мире не может изменить карту между Арменией и Ираном" (с) М. Ахмадинеджад
-------------------------------------------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Дзокка
сообщение 3.5.2013, 17:43
Сообщение #15


Senator
********

Группа: Moderator
Сообщений: 9372
Регистрация: 12.5.2010
Из: Арцах
Пользователь №: 4210



Президент компании «Расиа» ФЗЭ представил и.о. министру транспорта Армении краткий отчет о проекте строительства ж/д Иран-Армения


Президент и генеральный исполнительный директор компании «Расиа» ФЗЭ Жозеф Борковски представил в четверг и.о. министра транспорта и связи Гагику Бегларяну краткий отчет о проектах «Южная железная дорога Армении» и «Южная скоростная трасса Армении», передает Arka.am.
Согласно подписанному между Минтрансом и компанией «Расиа» ФЗЭ соглашению, последняя выполнит техническое и экономическое исследование проектов, и в случае, если они будут экономически обоснованными, то она возьмет на себя также финансирование и проектирование, строительство и эксплуатацию железной дороги, сообщает пресс-служба Минтранса.
В ходе встречи Борковски сообщил также, что в рамках программы в горнорудной сфере, осуществляемой китайской компанией Fortune Oil, предусматривается значительное увеличение объемов железнодорожных перевозок.
«В результате совместной работы мы должны создать проект, который объединит интересы всех сторон, поскольку «Южная железная дорога Армении» и «Южная скоростная трасса Армении» имеют важное стратегическое значение для республики. Министерство готово оказать всевозможною поддержку для эффективно реализации»,- сказал Бегларян.
Компания“Расиа” ФЗЭ (“Расиа”) и компании “Расиа Груп”, ООО “Расиа Менеджмент”, “Саутерн Армениа Рейлуей Прайвит Лтд.” и “Саутерн Армениа Хай Спид Род Прайвит Лтд.” являются членами группы инвестиционных компаний и компаний управления инвестициями «Расиа», базирующейся в Дубае, ОАЭ, на Каймановых островах, в Армении и Сингапуре. “Расиа” участвует в прямых основных инвестициях и управлении инвестициями преимущественно в сферах горнодобывающей промышленности и стратегической инфраструктуры.
Проекты “Южная железная дорога Армении” и “Южная скоростная дорога Армении” составят часть международного транспортного коридора “Север-Юг”. Они оцениваются $3 млрд.
Предполагается, что Южная железная дорога Армении будет одноколейной электрифицированной железной дорогой протяженностью 316 км, простирающейся от окрестностей города Гавар, находящегося рядом с озером Севан, до южной границы Армении в окрестностях города Мегри, которая будет соединяться с существующей центральной железнодорожной системой Республики Армения. Южная скоростная дорога Армении будет иметь протяженность 110 км и будет пролегать от города Сисиан до южной границы Армении в окрестностях города Мегри.


--------------------
Армяноцентризм - всегда!
-------------------------------------------------------
"Я сказал, что никто в мире не может изменить карту между Арменией и Ираном" (с) М. Ахмадинеджад
-------------------------------------------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Дзокка
сообщение 4.7.2013, 12:25
Сообщение #16


Senator
********

Группа: Moderator
Сообщений: 9372
Регистрация: 12.5.2010
Из: Арцах
Пользователь №: 4210



Россия и Иран обсуждают армянскую железную дорогу
вт, 07/02/2013 - 19:10

Генеральный директор ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" (ЮКЖД) Виктор Ребец в рамках состоявшегося в июне визита в Иран провел встречи с руководством Торгово-промышленной палаты и Министерства транспорта страны.

Как сообщили в пресс-службе ЮКЖД, во время двусторонних встреч стороны обсудили перспективы строительства Южной железной дороги, прогнозируемые грузопотоки в данном направлении, возможность строительства логистического центра на базе станции Ерасх.

О запуске проектов "Южная железная дорога Армении" и "Южная скоростная дорога Армении", оцениваемых в $3 млрд, было объявлено в январе 2013 года. Тогда же был подписан трехсторонний Меморандум о взаимопонимании по региональному сотрудничеству, направленному на развитие Южной железной дороги Армении, между ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога", Министерством транспорта и связи Армении и компанией "Расиа" ФЗЭ. Базирующаяся в Дубае инвестиционная компания "Расиа" уже реализует масштабную деятельность на основании стратегии формирования консорциума для разработки технико-экономического обоснования, проектирования, финансирования, развития и эксплуатации


--------------------
Армяноцентризм - всегда!
-------------------------------------------------------
"Я сказал, что никто в мире не может изменить карту между Арменией и Ираном" (с) М. Ахмадинеджад
-------------------------------------------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Таронеци
сообщение 4.7.2013, 12:36
Сообщение #17


Senator
********

Группа: Uzer

Сообщений: 28338
Регистрация: 10.2.2008
Пользователь №: 83



ЮКЖД - тоже российская компания? Снова мину закладывают? Блин!!! Эти уроды когда-нибудь собираются прекратить продавать инфраструктуру, которая ещё даже не родилась? Хоть одна труба или колея будет в собственности армянского народа, а не ребцов-шмальцов???


--------------------
"Наша беда не в том, что в мире существуют турки, а в том, что существуют туркоподобные армяне".Гарегин Нжде
Թե դու հայ ես՝ հայությունդ պիտի հարգես անպատճառ,
Հայաստանը պիտի լինի հուսո աստղ քեզ համար...
Ռափայել Պատկանյան
Религия армянина – непоколебимая вера в то, что Армения должна быть освобождена от чужеземного ига. Кто в это верит, тот принадлежит к истинной армянской религии. Рафаэл Патканян
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Дзокка
сообщение 4.7.2013, 13:04
Сообщение #18


Senator
********

Группа: Moderator
Сообщений: 9372
Регистрация: 12.5.2010
Из: Арцах
Пользователь №: 4210



Цитата(Таронеци @ 4.7.2013, 12:36) *
ЮКЖД - тоже российская компания?

Да.
В концессии у РЖД.


--------------------
Армяноцентризм - всегда!
-------------------------------------------------------
"Я сказал, что никто в мире не может изменить карту между Арменией и Ираном" (с) М. Ахмадинеджад
-------------------------------------------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kaivaz
сообщение 4.7.2013, 21:06
Сообщение #19


Senior
**

Группа: User
Сообщений: 174
Регистрация: 10.12.2010
Пользователь №: 4852



ЮКЖД - это дочка российской РЖД.

То есть ЮКЖД это фирма, созданная по армянским законам, но российским учредителем.

Армянская ж/д инфраструктура находится "в концессии" у ЮКЖД сроком на ХХХ лет (точно не помню, вроде 30).

Передача армянского гос. имущества "в концессию" - вот тут я не знаю какой смысл вкладывает в это слово армянский законодатель.

Но если рассуждать по аналогии с мировым и российским опытом, то под концессией понимается фактически сдача в аренду + плоды от этой аренды (прибыль от эксплуатации) делятся либо в пропорции, либо полностью остаются у концессионера.

Другой вопрос, что, фактически. в условиях армянских реалий, у нас нет достаточной переговорной силы, чтобы по истечении этих 30 лет забрать имущество обратно. Это как с русской базой - продлят ещё на 50 лет эту "концессию" и точка. То есть формально объект в собственности РА, но фактически им безраздельно пользуется в течение туевой хучи лет иностранный капитал.

Go to the top of the page
 
+Quote Post
kaivaz
сообщение 4.7.2013, 21:21
Сообщение #20


Senior
**

Группа: User
Сообщений: 174
Регистрация: 10.12.2010
Пользователь №: 4852



Меня другое очень и очень напрягает.

Ж/Д ветку в Иран можно было бы в 2 раза удешевить, если применить 2 условия:

1. Тянуть железку нечерез Севан-Камо-Селим, а от Вардениса в Джермуку, пересекая узкий отрезок бывшего Кельбаджарского р-на у озера Ал.

2. От Гориса уйти к Араксу вниз по руслу бассейнов рек бывшего Кубатлу и Зангелана.

То же самое касается и строительства четырёхполосной бетонной автодороги в Иран.

В таком случае в низовьях Зангелана, на равнинной местности, можно было бы создать и логистичекий центр (а не как предлагает г-н Ребец "в Ерасхе", на расстоянии автоматной очереди турецкого и нахичеванского солдата), и станцию, и нормальные пограничный переход, и, наконец, массовые рабочие места ввиду потенциала этих земель для заселения. Это не куцый Мегри, зажатый между отвесными скалами и ущельем Аракса, в котором негде развернуться.

...Понятно, что никто из международных инвесторов не подпишется под проектом, если он выходит на "спорные" территории. Но как-то у этих же инвесторов совесть не просыпается, когда они от Содка вгрызаются в поисках золота уже и в сторону Карвачара, давно оставив позади границу Арм. ССР. А тут, видите ли, страшно.

И тогда нафиг нужны эти международные инвесторы и этот проект, если поезд будет ехать со скоростью 5 км/ч по горным серпантинам Мегри и Кафана, если будут вырублены леса в Шикахохе под эту железку и автобан? Неужели не ясно, что советские границы Сюника - это чушь собачья? Что надо говорить - или мы строим по естественому рельефу местности (то есть по реке Ахавно на север к Горису, а оттуда к Джермуку и Варденису) - или вообще никак? Нафиг эта профанация нужна вообще? Для чего? Для кого?

Сообщение отредактировал kaivaz - 4.7.2013, 21:24
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 страниц V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 19.10.2018, 12:03
Геноцид армян Welcome on MerHayrenik.narod.ru: music, video, lyrics with chords, arts, history, literature, news, humor and more! Analitika.at.ua КАРАБАХ88
- История Армении и Карабаха, пресса, комментарии Acher.ru - Армянский сайт для друзей Армянское интернет-сообщество Miasin.RU Website about Liberated Territory of Artsakh

free counters